Co to jest oś pełna?

Oś pełna to urządzenie służące do napędzania pojazdu poprzez przekształcanie siły kołowej wału napędowego w ruch liniowy za pomocą zębnika, koła koronowego i mechanizmu różnicowego. Powszechnie spotykana w samochodach i ciężarówkach z napędem na tylne koła, solidna oś jest powszechną konfiguracją tylną, jednak nie jest używana w niezależnym zawieszeniu tylnej osi. Powszechnie uważana za mocniejszą niż niezależne zawieszenie lub konstrukcja z dzieloną osią, solidna oś jest często zamieniana na przednią oś w samochodach ciężarowych z napędem na cztery koła. Chociaż prawdą jest, że większość osi ma solidną konstrukcję, to odniesienie zwykle oznacza, że ​​obudowa osi ma solidną i niepołączoną konstrukcję.

Niezależna konfiguracja osi przedniej lub dzielonej zapewnia zazwyczaj bardziej miękką i płynną jazdę niż porównywalna oś pełna. To jest powód, dla którego większość producentów samochodów używa tego typu osi w produkcji większości lekkich ciężarówek z napędem na cztery koła. Problem z projektem polega na tym, że oś wykorzystuje kilka przegubów w konstrukcji jednostki, zapewniając kilka potencjalnie słabych obszarów, które często ulegają awarii pod dużym obciążeniem. Wspólna wymiana osi w lekkich ciężarówkach jest uzupełniana przez wymianę wczesnej pełnej osi na oś dzieloną.

Oś dzielona jest zwykle zawieszona na sprężynach śrubowych lub drążkach skrętnych, podczas gdy oś pełna zwykle wykorzystuje resory piórowe. Najpopularniejsza wymiana osi pełnych polega na zamontowaniu resorów piórowych pod przednią częścią podwozia. Aby to osiągnąć, wszystkie elementy zawieszenia i układu kierowniczego muszą zostać usunięte z podwozia. Odbywa się to często za pomocą palnika do cięcia i szlifierki. Gdy rama jest wolna od wszystkich wsporników montażowych i gładka, można przyspawać wsporniki resorów piórowych, aby zawiesić oś.

Dzięki zamianie osi dzielonej na solidną, przednia oś ciężarówki z napędem na cztery koła jest znacznie wzmocniona. Oś jest ograniczona do jednego przegubu na każdym końcu na zwrotnicy. W celu uzyskania maksymalnej wytrzymałości osi stałej, wspólny przegub uniwersalny jest często zmieniany na przegub planetarny lub przegub o stałej prędkości. Zastosowanie tych mocniejszych przegubów osi może zapobiec pęknięciu przegubu, które zazwyczaj powoduje unieruchomienie nowo przebudowanego pojazdu wyposażonego w solidną oś na poboczu szlaku lub w szponach bagiennego bagna.