Najczęściej spotykany w zastosowaniach odwadniających, blok oporowy jest ogranicznikiem rury betonowej. Blok służy do zapobiegania rozdzielaniu się połączeń rurowych pod wpływem siły przepływających płynów przechodzących przez złącze kolanowe lub teowe. Wymiary bloku oporowego należy obliczyć w oparciu o rodzaj transportowanego płynu, średnicę rury i istniejące warunki gruntowe. Należy również wziąć pod uwagę ciśnienie, pod jakim płyn będzie znajdował się w rurze.
Płyny przemieszczające się przez rurę wywierają nacisk lub siłę nacisku na łuki i połączenia teowe lub zakończenia. Siły te mogą wystarczyć do osłabienia połączeń między sąsiednimi rurami. Efekt ten może być wyolbrzymiony, gdy otaczający grunt jest słaby lub kruchy lub gdy występuje wysoki poziom wód gruntowych. Instalując duży blok betonu na zakręcie lub połączeniu, energia naporu płynu jest częściowo pochłaniana, a następnie przekierowywana wzdłuż rury.
Rozważając wielkość wymaganego bloku oporowego, kluczowym czynnikiem jest kąt zgięcia. Na przykład, w przypadku rur z żeliwa sferoidalnego, kolano 11.25 stopnia będzie wymagało mniejszego bloku oporowego niż kolano 45 stopni. Dzieje się tak, ponieważ siły wywierane na zgięcie zmniejszają się wraz ze wzrostem kąta wewnętrznego.
Użycie betonu do utworzenia bloku oporowego jest powszechnie spotykane tylko tam, gdzie zastosowano techniki łączenia rur kielichowych. Jeśli zainstalowana rura ma połączenia kołnierzowe — w których kołnierze rur są ze sobą skręcone — same śruby będą działać jako ogranicznik ciągu. Podobnie spawana rura stalowa na ogół nie wymaga dodatkowego ograniczenia siły nacisku w zależności od grubości materiału rury i określonego typu spoiny.
Alternatywną formą utwierdzenia przy stosowaniu rur kielichowych jest połączenie kotwiące lub uszczelka kotwiąca. W połączeniach rur kielichowych tradycyjnie stosuje się gumowe uszczelki między rurami, aby zapobiec wnikaniu brudu i wyciekom. Uszczelka kotwiąca ma podobny wygląd do zwykłej uszczelki rurowej, ale ma małe stalowe zęby, które blokują rurę w odpowiednim położeniu po połączeniu z sąsiednią rurą. Te stalowe zęby będą wtedy działać jako ogranicznik ciągu pod naciskiem.
Termin blok oporowy jest również używany w przemyśle stoczniowym. W tym zastosowaniu blok oporowy – alternatywnie znany jako skrzynia oporowa lub łożysko oporowe – jest systemem unieruchamiającym w mechanizmach śmigła. Łożysko to opiera się naciskowi wału śruby napędowej i przenosi energię do kadłuba statku. Wykorzystując ten system, stocznie mogą zoptymalizować siłę wytwarzaną przez śrubę napędową w celu poruszania statkiem, minimalizując straty energii spowodowane ruchem wału śruby napędowej.