Mașina Dymaxion a fost un concept de mașină timpuriu, creat de celebrul inventator și arhitect, Buckminster Fuller. Doar trei au fost făcute vreodată, în ciuda eforturilor lui Fuller și a echipei sale de meșteri. Mașina a fost revoluționară în aproape tot ceea ce a făcut: rula pe trei roți, avea un consum și o viteză mult superioare față de contemporanii săi și avea o lungime enormă de 20 ft (6 m).
Buckminster Fuller, un designer vizionar, a inventat mașina ca parte a liniei sale de produse Dymaxion. Aceste design-uri conceptuale au fost menite să creeze produse fabricate în masă care să fie accesibile, eficiente din punct de vedere energetic și extrem de convenabile. În ianuarie 1933, o investiție a unui prieten i-a permis lui Fuller să înceapă producția unui prototip al mașinii Dymaxion, alegând să construiască mașina din aliajele de aluminiu nou disponibile pe piață.
Fuller a angajat o colecție eclectică de meșteri și designeri pentru a produce mașina Dymaxion, plasându-le sub conducerea unui faimos designer de iahturi și hidroavioane pe nume Starling Burgess. Mașina a folosit câteva piese auto deja disponibile, inclusiv un motor Ford pe care Fuller l-a obținut de la colegul vizionar Henry Ford și o punte spate fabricată de Ford pe care Fuller a răsturnat-o cu susul în jos pentru a face axul față. După construirea și testarea caroseriei de bază a mașinii, alți 27 de meșteri din întreaga lume au fost angajați pentru a finaliza lucrarea.
Inventată de un geniu și construită de o echipă de experți superiori, mașina Dymaxion părea pregătită pentru succes când a fost expusă la Târgul Mondial din Chicago din 1933. La 27 octombrie 1933, mașina a fost implicată într-un accident mortal când s-a răsturnat și a ucis șoferul și a rănit doi pasageri. Unii sugerează că accidentul a fost motivul pentru care mașina nu a fost niciodată introdusă în producție completă, în ciuda încercărilor lui Fuller de a rafina designul și de a face mașina mai sigură.
Deși avea să mai construiască două prototipuri, Fuller a rămas fără bani și nu a putut pune mașina în producție, în ciuda comenzilor de la Amelia Earhart și alte câteva vedete. Mulți dau vina pe industria auto pentru eșecul mașinii Dymaxion, sugerând că investitorii au fost presați să renunțe la proiect, deoarece mașina era atât de revoluționară încât i-ar distruge pe producătorii auto consacrați. Până în 1934, Fuller a fost forțat să-și concedieze echipa, oferindu-le al doilea prototip pentru a-și plăti datoria salarială.
Mașina Dymaxion nu a ajuns niciodată pe linia de producție, dar a fost o inspirație de design încă de la prima prezentare. Aerodinamica și economia de combustibil a mașinii au fost de prim rang, iar designerii moderni au studiat ce a mai rămas din planurile originale ale lui Fuller, încercând să găsească aplicații practice. Un design clar influențat este că pentru hibridul Aptera Typ-2008 din 1, un futurist vehicul cu trei roți va ajunge pe o piață limitată până la sfârșitul lui 2008, cu o producție mai mare în curând. Se spune că Aptera are 130 de mile pe galon (209 kpg) și este, ca și mașina Dymaxion, inspirată în mod clar de aerodinamica aeronavei. Ne putem imagina doar că Fuller ar fi încântat de Aptera, care ar putea în sfârșit să-și dea viață conceptelor auto după mai bine de 70 de ani.