Un biplan este o aeronavă cu aripă fixă care conține două aripi primare de dimensiuni similare. Cele două aripi sunt montate lângă partea din față a avionului, o aripă fiind deasupra și cealaltă sub cabină. Aripile sunt susținute în general de un număr de bare din lemn sau metal. Firele pot fi, de asemenea, folosite pentru a stabiliza în continuare aripile. Un biplan diferă foarte mult ca aspect de monoplan, un avion cu un set primar de aripi. Biplanurile sunt, de asemenea, cunoscute pentru anvergura lor mai scurtă, ceea ce permite o manevrabilitate mai mare în comparație cu monoplanurile cu aripi mai lungi.
Oliver și Wilbur Wright, părinții zborului, au folosit o versiune timpurie a biplanului când au făcut primul zbor de succes la Kitty Hawk, Carolina de Nord, în 1903. Frații Wright au continuat să modeleze și să reproiecteze invenția lor până la un biplan mai puternic și mai eficient. aeronavele au devenit disponibile pentru uz public. În timpul Primului Război Mondial (1914-1918), biplanurile au fost aeronava preferată de liderii mondiali. La începutul războiului, piloții de biplan au fost utilizați pur și simplu pentru recunoaștere. Până la sfârșitul războiului, biplanurile erau echipate cu mitraliere, iar luptele aeriene, în care piloții încercau să se doboare unul pe altul, erau obișnuite pe cer. Pilotul german, Manfred Von Richthofen, cunoscut de dușmanii săi drept „Baronul Roșu”, a înregistrat mai multe ucideri cu un biplan, deși este mai des asociat cu un Fokker Dr.I, care este un tip de triplan.
Deși biplanurile au fost aeronava principală în primele zile ale zborului, designul lor a dus, de asemenea, la căderea lor. Principalul dezavantaj al designului biplanului constă în faptul că cele două aripi interferează una cu cealaltă din punct de vedere aerodinamic. Pe scurt, cele două seturi de aripi de pe un biplan produc mai multă rezistență și mai puțină portanță decât setul singur de aripi de pe un monoplan. Triplanul, cu trei seturi de aripi, este și mai rău la acest capitol. Odată ce designerii au reușit să facă aripi mai puternice și mai groase, eliminând nevoia de contravântuire și stabilizatori obișnuiți pentru biplanuri, monoplanurile au devenit rapid standardul. Deși biplanurile nu sunt văzute des astăzi, ele sunt încă folosite la spectacole aeriene și în scopuri agricole – cum ar fi prăfuirea culturilor.