Un motor X este un design de motor cu piston care plasează două motoare de tip V unul față de celălalt, în timp ce împart un singur arbore cotit. Privite din față, cele două motoare de tip V devin un motor X. Conceput și menit să economisească spațiu în aeronavele militare, majoritatea modelelor de prototip de motoare X au fost abandonate în favoarea modelelor de motoare de tip V sau radial din cauza nefiabilității mecanice. Apogeul curiozității pentru motorul X a venit în perioada celui de-al Doilea Război Mondial și s-a concentrat în primul rând pe transformarea motoarelor V-12 existente în motoare de avioane V-24 pentru a fi utilizate atât la avioane de vânătoare, cât și la bombardiere grele. Se zvonește că divizia de curse Honda a lucrat la un motor de curse V-32 în anii 1960, care trebuia să concureze în seria de Formula 1, cu toate acestea, motorul nu a fost niciodată produs în scopuri de curse.
Cea mai obișnuită metodă de a produce mai multă putere de la un motor cu piston este creșterea deplasării motorului. Într-o configurație de motor de tip V, adăugarea de cilindri realizează acest lucru, cu toate acestea, crește și dimensiunea motorului. Trecând de la un design de motor de tip V la un design de motor X, designerii au dublat efectiv deplasarea motorului cu piston, fără a adăuga nicio lungime la pachetul de motor. Greutatea a fost un factor negativ cu prototipurile de motor X, iar dezvoltarea motorului de avion cu turboventilator a pus capăt în mod eficient dezvoltării ulterioare a oricăror pachete de motoare de tip X.
Rolls-Royce a dezvoltat un pachet de motor X-24 care se baza pe motorul V-12 Peregrine folosit în avioanele de luptă britanice din al Doilea Război Mondial. V-12 a fost un motor supărător, iar utilizarea lui pentru a crea X-24 s-a dovedit doar a dubla problemele. Intenția motorului X a fost de a crește puterea lui Peregrine V-12 de la 750 la 1,500 prin dublarea cilindrului motorului. Crearea Rolls-Royce Merlin V-12, care producea 1,100 de cai putere, aproape a pus capăt dezvoltării ulterioare a X-24 de către Rolls-Royce.
Unul dintre efectele secundare ale războiului este adesea creșterea tehnologiei necesare pentru a construi arme mai mari și mai bune. Motorul X a făcut parte din această tehnologie, aproape toate țările aflate în război în al Doilea Război Mondial încercând să dezvolte un motor de tip X. Invenția motorului cu turbină cu gaz a pus capăt nevoii de perfecționare suplimentară a unui motor cu piston de tip X. Turboalimentarea, precum și supraalimentarea au înlocuit nevoia de a crește deplasarea unui motor cu piston pentru a crea un număr mai mare de cai putere.