Ένας κινητήρας, που ονομάζεται επίσης θερμικός πίδακας ή hubrid jet, είναι ένας πρώιμος τύπος συστήματος πρόωσης στο οποίο μια ξεχωριστή πηγή ισχύος, συνήθως ένας κινητήρας με έμβολο, οδηγεί έναν συμπιεστή. Αυτός ο συμπιεστής αναγκάζει τον αέρα εισαγωγής κρύου σε ένα θάλαμο καύσης, όπου ο αέρας αναφλέγεται και επιταχύνεται μέσω της εξάτμισης, παρέχοντας ώθηση. Η τεχνολογία Motorjet είναι παρόμοια με αυτή των σύγχρονων ανεμιστήρων αεραγωγού κινητήρα. Πολλοί ερευνητές της αεροπορίας πειραματίστηκαν με αυτή τη μορφή συστήματος πρόωσης στις αρχές του 20ου αιώνα, αλλά ξεπεράστηκε από την τεχνολογία στροβιλοκινητήρων λίγο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αν και τα motorjet θεωρούνται σχεδόν απαρχαιωμένα σε εμπορικό επίπεδο, οι αφοσιωμένοι χομπίστες χρησιμοποιούν τακτικά τεχνολογία motorjet κατά την κατασκευή μοντέλων και αεροσκαφών RC.
Ο Ρενέ Λορέν πειραματίστηκε για πρώτη φορά με μηχανοκίνητα τζετ το 1908. Ο Γάλλος σκόπευε να τοποθετηθούν μηχανοκίνητα αεροσκάφη στα φτερά του αεροσκάφους για να παρέχουν ώθηση, κάτι που θα ήταν εφικτό επειδή τα μοτέρ ήταν ανεξάρτητα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Άλλοι κατάλαβαν την ιδέα και χρησιμοποίησαν το motorjet στα δικά τους σχέδια. Ένα motorjet που κατασκευάστηκε από τον Henri Coanda τροφοδότησε την πρώτη πτήση με τζετ το 1910, αν και οι ιστορικοί αμφισβητούν τους ισχυρισμούς του ότι το αεροσκάφος πέταξε ποτέ. Ο όρος κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1917.
Τα δύο πιο γνωστά αεροσκάφη που χρησιμοποιούν το motorjet είναι το Caproni Campini N.1 και το AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Το Caproni Campini ήταν ένα ιταλικό ερευνητικό πειραματικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε το 1939 και μελετήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Ο όρος thermojet επινοήθηκε από τον Campini εκείνη την εποχή. Το Mikoyan-Gurevich (MiG) ήταν ένα σοβιετικό αεριωθούμενο αεροσκάφος που ήταν το μόνο μηχανοκίνητο τζετ που χρησιμοποιήθηκε ποτέ από στρατό. Πετούσε από το 1946 έως το 1950 και θεωρούνταν υβριδικό, καθώς είχε και έλικα μύτης.
Αργά στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ιάπωνες πειραματίστηκαν επίσης με την ιδέα. Ανέπτυξαν τον κινητήρα Tsu-11 που χρησιμοποιήθηκε στο ιαπωνικό αεροπλάνο καμικάζι Ohka. Υποστηρίχθηκε ότι η χρήση του Tsu-11 θα ξεπερνούσε μια σημαντική ευθύνη του αεροπλάνου. Έπρεπε να πλησιάσει πολύ κοντά σε εχθρικά αεροσκάφη για να χτυπήσει και καταρρίφθηκε συχνά πριν μπορέσει να εκτελέσει την αποστολή του, ένα πρόβλημα που οι Ιάπωνες ήλπιζαν ότι το Tsu-11 θα διορθώσει. Ένα παράδειγμα αυτού είναι στο Smithsonian National Air and Space Museum στην Ουάσιγκτον, DC.
Το 1942, οι Αμερικανοί ερεύνησαν μηχανοκίνητα τζετ στο έργο Naca Jeep, αλλά ποτέ δεν ολοκλήρωσαν την έρευνα λόγω του ενδιαφέροντος για τους στροβιλοτζετ. Η γερμανική εταιρεία BMW πειραματίστηκε με μηχανοκίνητα και turbojet στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, το ενδιαφέρον για τα motorjets είχε μειωθεί επειδή τα turbojets τείνουν να είναι πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα από τα motorjet.
Καθώς η ανάγκη για πιο ισχυρά αεριωθούμενα αεροσκάφη μεγάλωνε, η τεχνολογία στροβιλοτζετ έγινε ο κανόνας. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι τα motorjet είναι στην πραγματικότητα πιο αποδοτικά καυσίμου από τα turbojet στις χαμηλότερες ταχύτητες, χαμηλότερα υψόμετρα και μικρότερες πτήσεις που χαρακτηρίζουν τα περισσότερα αεροπορικά ταξίδια. Αν και τα motorjet θεωρούνται γενικά ένας πρωτόγονος τύπος τζετ για εμπορική χρήση, πολλοί χομπίστες του αεροπλάνου τα απολαμβάνουν καθώς είναι εύκολο να κατασκευαστούν.