Un motorjet, numit și termojet sau hubrid, este un tip timpuriu de sistem de propulsie în care o sursă de putere separată, de obicei un motor cu piston, antrenează un compresor. Acest compresor forțează aerul rece de admisie într-o cameră de ardere, unde aerul este aprins și accelerat prin evacuare, oferind forță. Tehnologia Motorjet este similară cu cea a ventilatoarelor moderne de motor cu conducte. Mulți cercetători în aviație au experimentat această formă de sistem de propulsie la începutul secolului al XX-lea, dar a fost depășită de tehnologia turbojet la scurt timp după al Doilea Război Mondial. Deși motoarele sunt considerate aproape învechite la nivel comercial, pasionații devotați folosesc în mod regulat tehnologia motorjet atunci când construiesc modele și avioane RC.
Rene Lorin a experimentat pentru prima dată cu motoarele în 1908. Francezul a intenționat ca motoarele să fie plasate pe aripile aeronavelor pentru a oferi tracțiune, ceea ce ar fi fost fezabil deoarece motoarelele erau independente de arborele cotit. Alții au preluat conceptul și au folosit motorjetul în propriile lor proiecte. Un motorjet construit de Henri Coanda a propulsat primul zbor cu propulsie cu reacție în 1910, deși istoricii contestă afirmațiile sale conform cărora aeronava a zburat vreodată. Termenul a fost brevetat în 1917.
Cele mai cunoscute două avioane care folosesc motorjetul sunt Caproni Campini N.1 și AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Caproni Campini a fost un avion experimental de cercetare italian dezvoltat în 1939 și studiat la începutul anilor 1940. Termenul termojet a fost inventat de Campini în acest moment. Mikoyan-Gurevich (MiG) a fost un avion cu reacție sovietic care a fost singurul motor cu reacție folosit vreodată de o armată. A zburat din 1946 până în 1950 și a fost considerat un hibrid, deoarece avea și o elice din nas.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au experimentat și ei conceptul. Ei au dezvoltat motorjetul Tsu-11 care a fost folosit în avionul kamikaze japonez Ohka. Sa argumentat că utilizarea lui Tsu-11 ar depăși o răspundere majoră a avionului. A trebuit să se apropie foarte mult de aeronavele inamice pentru a lovi și a fost doborât frecvent înainte de a-și putea îndeplini misiunea, o problemă pe care japonezii sperau că Tsu-11 o va corecta. Un exemplu în acest sens este în Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian din Washington, DC.
În 1942, americanii au investigat avioanele cu motor în proiectul Naca Jeep, dar nu au finalizat niciodată cercetările din cauza interesului pentru turboreactoare. Compania germană BMW a experimentat cu motoare și turboreactoare la începutul anilor 1940. La sfârșitul anilor 1940, interesul pentru avioanele cu motor a scăzut, deoarece turboreactele tind să fie mai eficiente din punct de vedere al combustibilului decât avioanele cu motor.
Pe măsură ce nevoia de avioane cu reacție mai puternice a crescut, tehnologia turbojet a devenit norma. Unii susțin că avioanele cu motor sunt de fapt mai eficiente din punct de vedere al combustibilului decât turboreactele la viteze mai mici, altitudini mai mici și zboruri mai scurte, care caracterizează majoritatea călătoriilor aeriene. Deși motoarele sunt în general considerate un tip primitiv de putere cu reacție pentru uz comercial, mulți pasionați de avioane se bucură de ele, deoarece sunt ușor de construit.