Unghiul de curbare este o măsurătoare utilizată în alinierea roților autovehiculelor. Se referă la unghiul unei anvelope în raport cu axa verticală a anvelopei atunci când este privită din față sau din spate a vehiculului. Dacă partea inferioară a anvelopei este mai departe de vehicul decât partea superioară, se poate spune că are cambra negativă. Dacă partea superioară a anvelopei este mai departe de vehicul decât partea inferioară, se poate spune că are cambra pozitivă. O roată care este perfect verticală ar avea camber zero.
Unghiul de cambra afectează direct modul în care se descurcă vehiculul și este luat în considerare atunci când este proiectat un sistem de suspensie. Un unghi incorect de cambra poate avea ca rezultat o varietate de consecințe nedorite, cum ar fi uzura necorespunzătoare a benzii de rulare sau manevrarea defectuoasă. Unghiul de curbare este doar una dintre numeroasele variabile care afectează modul în care se comportă un anumit vehicul.
O anvelopă cu cambra zero sau o anvelopă care este perfect verticală atunci când este privită drept, poate oferi avantaje unui vehicul cu accelerație în linie dreaptă. Acest lucru se datorează faptului că o anvelopă cu camber zero va avea cel mai mare contact cu solul atunci când se deplasează drept înainte. Un unghi de cambra negativ va oferi avantaje similare la viraj. Acesta este motivul pentru care producătorii de vehicule vor găsi de obicei un echilibru între cele două, în funcție de utilizarea prevăzută a vehiculului.
Camberul este o măsurătoare care va fi de obicei luată atunci când se verifică alinierea unui vehicul, deși nu toate vehiculele permit ajustarea. Mașinile cu suspensii McPherson au în mod obișnuit o cambra fixă, deși unele permit efectuarea unei ajustări în cazul în care barele se fixează pe articulații sau butuci. Vehiculele cu suspensie dublă de tip braț permite ajustarea în multe mai multe aplicații. Poate fi necesară reglarea dacă suspensia vehiculului este ridicată sau coborâtă, piesele sunt înlocuite sau vehiculul este într-un accident.
Deși cambra negativă poate fi esențială în manevrarea multor vehicule, cambra pozitivă este utilizată în multe aplicații non-auto. Vehiculele off-road cu mișcare lentă, cum ar fi tractoarele, vor avea adesea un unghi de cambra pozitiv pentru a reduce efortul de viraj. Camberul pozitiv este uneori folosit și în trenul de aterizare de tip „taildragger” al avioanelor concepute pentru a decolare și a ateriza pe suprafețe accidentate, neîmbunătățite. Cambra pozitivă poate fi nedorită, sau chiar periculoasă, în aplicațiile auto, dar poate avea un efect de dorit în aplicațiile potrivite.