Designul motorului cu camă în bloc este utilizat cu motoarele cu supape deasupra capului. În această configurație, supapele sunt acționate de tije de împingere care se deplasează în dispozitive de ridicare care urmează lobii arborelui cu came. Arborele cu came este situat în limitele blocului motor, deci numele de camă în bloc. Această tehnologie utilizează un singur arbore cu came împreună cu un singur set de lanț de distribuție și angrenaje. Există două opțiuni de bază de arbore cu came în motorul cu came în bloc: arbori cu came plat și role.
Alegerea poate fi defalcată în continuare cu opțiunea versiunilor de ridicare hidraulice și solide. Pentru sedanul obișnuit de familie, ridicătorul hidraulic plat va fi suficient pentru majoritatea utilizărilor cu came în bloc. Pentru motoarele de înaltă performanță, s-au folosit modele de tachete plat cu durată de viață solidă, cum ar fi în modelele cu came în bloc pentru mașini musculare. Aplicațiile de curse se bazează de obicei pe versiuni solide ale dispozitivului de ridicare cu role în designul motorului cu camă în bloc. De la mijlocul anilor 1980, majoritatea motoarelor cu came în bloc au folosit o came hidraulică cu role de la producător.
În timp ce majoritatea producătorilor de automobile europeni și japonezi au trecut la motoare cu came deasupra capului, producătorii americani au rămas cu designul motorului cu came în bloc. Ford Motor Company a oferit un motor special cu came deasupra capului (SOHC) pentru Mustang în anii 1970. Acest motor SOHC folosea un bloc motor cu camă în bloc cu capete semisferice special pregătite, care includeau un arbore cu came montat pe fiecare chiulasă. Acești arbori cu came erau acționați de un singur lanț de distribuție care trecea de la angrenajul arborelui cotit la un arbore fals special situat în poziția originală a arborelui cu came și apoi mergea la angrenajele arborelui cu came montate pe cap. Întinderea excesivă a lanțului de distribuție neobișnuit de lung a făcut ca sincronizarea motorului să fie foarte dificilă, ceea ce a dus la dezafectarea motorului.
Un argument împotriva arborelui cu came montat pe bloc într-un vehicul de performanță a fost întotdeauna pierderea de putere prin deviația tijei de împingere. Teoria este că, din cauza presiunii crescute a arcurilor supapelor utilizate la motoarele de înaltă performanță, se crede că tijele de împingere se îndoaie și se îndoaie ușor la limitele superioare ale vârfului de funcționare al motorului, ceea ce are ca rezultat pierderea puterii, deoarece supapele nu se deschid atât de mult. cum ar trebui. Cu un motor cu came deasupra capului, arborele cu came actioneaza supapele, eliminand tijele de impingere. Fără tije de împingere înseamnă că nu există nicio deviere pentru a pierde puterea.
Când se confruntă cu acest argument, cei mai buni constructori de motoare care favorizează designul în bloc se grăbesc să sublinieze un fapt interesant. Cele mai puternice motoare cu piston din lume sunt dragsterele Top Fuel alimentate cu nitro-metan. Aceste motoare produc mai mult de 5,000 de cai putere; aceste motoare sunt, de asemenea, motoare de tip camă în bloc.