Cea mai mare diferență dintre un pinion și o roată dințată este modul în care funcționează fiecare la nivel funcțional. Ambele tind să fie roți canelate folosite în mașini, iar aspectul lor de bază este adesea într-adevăr similar – dar modul în care funcționează și ceea ce fac, exact, tinde să fie cu adevărat diferit. În general, o roată dințată este o roată dințată concepută să se îmbine cu alte angrenaje și să le transmită mișcarea, care la rândul său poate provoca mișcare în altă parte. Un pinion, dimpotrivă, este o roată dințată concepută să cupleze și să miște direct un articol flexibil crestat sau perforat, cum ar fi un lanț sau o curea. Ca urmare, aplicațiile fiecăruia sunt diferite. Pinionele sunt cele mai comune atunci când există o curea sau un lanț în mișcare, așa cum este de obicei cazul bicicletelor, benzilor transportoare și bobinelor de proiecție a filmului. Uneltele sunt de obicei de preferat în toate celelalte scenarii, inclusiv mașinile și mașinile grele. Nu numai că angrenajele sunt mai utile la nivel universal, dar, de asemenea, nu este la fel de probabil să aibă nevoie de reparații sau reamenajări.
Funcționalitatea de bază
Roțile de viteză și roți dințate sunt ambele folosite pentru a transmite puterea în interiorul mașinilor sau pentru a muta articole prin interblocarea cu acestea. Cu toate acestea, un pinion interacționează direct cu o parte a mașinii în cauză, în timp ce angrenajele pot și adesea se împing unul împotriva celuilalt, apoi folosesc acea mișcare colectivă pentru a influența un proces mecanic mai mare. Un alt mod de a exprima acest lucru este că pinioanele trebuie să funcționeze independent, dar angrenajele pot folosi rețele pentru a construi rezistență și precizie. Diferența este de obicei cea mai vizibilă atunci când ne uităm îndeaproape la șanțurile sau dinții fiecăruia.
În cazul unui pinion, dinții sunt construiți pentru a se potrivi cu precizie în perforațiile sau fantele elementelor pe care unealta este proiectată să le deplaseze. În consecință, posibilitățile pentru variații de proiectare tind să fie oarecum limitate. Uneltele, pe de altă parte, se îmbină direct între ele și, astfel, se pretează la o mare varietate de aplicații. De exemplu, dinții unui angrenaj pot fi pe exteriorul roții sau pe circumferința interioară; un alt tip, numit angrenaj melcat, nu este deloc o roată, ci o tijă filetată.
Impactul daunelor
O altă diferență importantă între un pinion și un angrenaj este ceea ce se întâmplă dacă oricare dintre ele este deteriorat. Cele două pinioane care poartă un lanț de bicicletă, de exemplu, ghidează și ele lanțul în linie dreaptă, iar dacă se rupe un singur dinte de pe unul dintre pinioane, șansa ca lanțul să fie aruncat crește. Un lanț rupt va împiedica, în general, întreaga bicicletă. Dacă un dinte rupe o roată dințată, pe de altă parte, presupunând că dintele rupt cade din funcțiunea mașinii, există puține probabilități ca mașina în sine să se defecteze ca urmare, deși poate avea o eficiență redusă. În cele mai multe cazuri, sarcina angrenajului deteriorat se poate schimba pe alta fără a provoca prea multă tensiune.
Utilizări obișnuite pentru pinioane
Pe lângă biciclete, pinioanele se găsesc, de asemenea, în mod obișnuit pe vehiculele pe șenile, cum ar fi tancuri și buldozere, precum și în camerele de filmat și proiectoarele de film. În fiecare, rotirea pinionului mișcă un dispozitiv flexibil, cum ar fi un lanț, o curea sau o bandă de film fotografic. În acele cazuri în care dispozitivul flexibil este o buclă continuă, ca în cazul bicicletelor și vehiculelor pe șenile, numeroasele segmente care alcătuiesc bucla o fac mai vulnerabilă la uzură. În unele cazuri, acest lucru necesită mai multă întreținere și înseamnă, de asemenea, că pinioanele sunt de obicei plasate în exteriorul aparatelor sau cel puțin în spatele panourilor care sunt relativ ușor de accesat.
Situații în care vitezele sunt cele mai bune
Angrenajele se găsesc în funcționarea interioară a multor, dacă nu a majorității mașinilor. Ele sunt o componentă integrantă a motoarelor de automobile, de exemplu, unde lucrează transmiterea puterii de la motor la roțile motoare. Unele aranjamente de viteze, cum ar fi antrenările melcate, pot limita transmiterea puterii într-o singură direcție, fără dispozitive suplimentare, cum ar fi frânele. Uneltele realizate cu precizie operează, de asemenea, multe ceasuri și ceasuri.
Diferențele funcționale dintre un pinion și un angrenaj combinate cu superioritatea generală a angrenajului față de pinion îi determină de obicei pe proiectanți să aleagă angrenajele atunci când pot. Un exemplu frecvent citat sunt mașinile și camioanele cu tracțiune spate, care utilizează un arbore de antrenare rigid pentru a transmite puterea de la motor la roțile motoare. Transmisiile cu lanț de tip bicicletă au fost populare în rândul unora dintre primele vehicule auto, dar popularitatea lor a scăzut cu timpul; ultima mașină cu lanț a fost fabricată în anii 1960.