Polimer poliuretanowy, czyli uretan, należy do rodziny związków chemicznych, które wykazują właściwości podobne do kauczuku naturalnego; jest zarówno elastyczny, jak i rozciągliwy. Uretan ma zalety przewyższające gumę, ponieważ ma wysoką nośność, lepszą kompresję i znacznie większą wytrzymałość na rozdarcie. Jest również tolerancyjny na tłuszcz, olej i ozon oraz ma większą odporność na ścieranie. Mieszanka jest całkowicie syntetyczna i może być formowana w bardzo miękki lub twardy materiał. Tuleje uretanowe są często stosowane w częściach samochodowych i sprzęcie przemysłowym, szczególnie ze względu na ich przewagę nad gumą i możliwość formowania w unikalne wzory.
Samochody ciężarowe o dużej ładowności wykorzystują w swoich zawieszeniach tuleje uretanowe. Główne typy tulei, z których korzystają, to tuleja końca belki kroczącej, tuleja środkowa belki kroczącej i tuleja ramienia reakcyjnego. Wszystkie tuleje w tego typu pojeździe wykorzystują polimer poliuretanowy. Sama tuleja składa się z trzech warstw: zewnętrznej tulei, wewnętrznej tulei i poliuretanowej tulei umieszczonej między zewnętrznym i wewnętrznym elementem tulejowym, co wydłuża żywotność zarówno tulei, jak i zawieszenia ciężarówki. Przed zastosowaniem tulei uretanowych ciężarówki do dużych obciążeń używały gumowego interfejsu, który miał krótszą żywotność, zamiast tulei poliuretanowej.
Inny rodzaj tulei uretanowej jest stosowany na połączeniu łączącym drążek kierowniczy z ramieniem dźwigni jako część mechanizmu kierowniczego pojazdu. To złącze musi być tak skonstruowane, aby w mechanizmie występowało ugięcie kątowe i brak sztywności. Musi być również wytrzymały na nadmierne zużycie, jeśli kierowca często go używa. Kiedyś stosowano przeguby kulowe, ponieważ zapewniały mechanizmowi dobre ugięcie kątowe, ale ich budowa i naprawa były kosztowne. Tuleje uretanowe są bardziej ekonomiczne, mają prostą konstrukcję, mają dłuższą żywotność i nie zużywają się tak bardzo, jak przeguby kulowe.
Zaczepy przyczepy, podobnie jak mechanizmy kierownicze, również kiedyś wykorzystywały przeguby obrotowe. Tego typu przeguby łączyły dwa pojazdy, umożliwiając ich obracanie się pod kątem względem siebie podczas wykonywania skrętów w lewo iw prawo. Przegub szybko się jednak zużywał, a wszelkie wstrząsy z jednego pojazdu przenosiły się na przyczepiony pojazd — na przykład z przyczepy na pojazd kierowcy. Inny mechanizm wykorzystujący tuleje uretanowe zmniejsza zużycie mechanizmu zaczepowego, a także rozkłada efekt wstrząsu na dłuższy czas. Jest to również znane jako redukcja drgań, co jest korzyścią dla kierowcy.