Μια ράβδος σταθεροποίησης-επίσης γνωστή ως ράβδος ταλάντευσης, αντι-ταλάντευση ή ρολό-είναι μια σειρά από σωληνοειδείς ράβδους που συνδέουν τους αντίθετους τροχούς και τις μονάδες ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο μεταξύ τους. Αυτές οι ράβδοι συνδέονται με ελατήρια στρέψης. Σκοπός τους είναι να μειώσουν την κύλιση του αμαξώματος, ή την πλευρική κίνηση, κατά τη διάρκεια της στροφής ενός οχήματος. Η ράβδος είναι μέρος του συστήματος ανάρτησης ενός οχήματος και έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την πλευρική ακαμψία του ρολού του οχήματος.
Συνήθως κατασκευασμένη από σωληνωτό χάλυβα, η ράβδος σταθεροποίησης σχήματος U συνδέεται συχνά με το πλαίσιο του οχήματος σε δύο σημεία, καθώς και με την ανάρτηση και στις δύο πλευρές (αριστερά και δεξιά) του οχήματος. Όταν οι τροχοί κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση (δηλαδή εμπρός ή πίσω), η ράβδος δεν λυγίζει. αλλά αν οι τροχοί κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έστω και ελαφρώς, στρίβει, προκαλώντας επιπλέον ακαμψία. Αυτή η σχεδίαση προορίζεται να μειώσει το άπαχο αμάξωμα κατά τις στροφές, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο και συνεπώς τη σταθερότητα της ικανότητας του οχήματος στις στροφές.
Ενώ η ράβδος σταθεροποίησης εκτελεί μια σημαντική εργασία συνδέοντας και τις δύο πλευρές του οχήματος μεταξύ τους, έχει επίσης μειονεκτήματα. Και οι δύο τροχοί είναι ουσιαστικά συνδεδεμένοι μεταξύ τους, οπότε τα χτυπήματα από τον ένα τροχό μπορούν να μεταφερθούν στον άλλο, προκαλώντας κίνηση από πλευρά σε πλευρά που μπορεί να είναι άβολη. αυτή η κίνηση επηρεάζει επίσης τον χειρισμό του οχήματος. Όσο πιο σφιχτή είναι η μπάρα, τόσο πιο τραγική θα γίνει η κίνηση. Σε πιο ακραίες καταστάσεις, ο σταθεροποιητής μπορεί να προκαλέσει την απώλεια επαφής των τροχών στο εξωτερικό μιας στροφής με το δρόμο, προκαλώντας τόσο πρόβλημα χειρισμού όσο και πρόβλημα ασφάλειας.
Τα οχήματα ανώτερης ποιότητας σήμερα διαθέτουν μερικές φορές συστήματα ενεργών σταθεροποιητών που ελέγχονται από υπολογιστή και μπορούν να αλλάξουν την ακαμψία του συστήματος. Γενικά επιτρέπουν μια μικρή ποσότητα κύλισης, έτσι ώστε οι στροφές να είναι πιο φυσικές, αλλά ο υπολογιστής μπορεί να αντιδράσει σε διαφορετικές ποσότητες στρέψης που τοποθετούνται στη ράβδο και να ρυθμιστεί ανάλογα. Αυτό είναι ένα αρκετά high-end χαρακτηριστικό και δεν διατίθεται στάνταρ στα περισσότερα οχήματα, αλλά βελτιώνει σημαντικά την αίσθηση και την απόδοση του αυτοκινήτου, καθώς το όχημα θα αντιδρά στις καταστάσεις διεύθυνσης καθώς προκύπτουν, αντί να λειτουργεί ως στατικό σύστημα που αντιδρά μόνο στις δυνάμεις που τοποθετούνται πάνω του.