Spaw kołkowy służy do łączenia dwóch kawałków metalu za pomocą spawarki. Podczas łączenia elementów, w górnym elemencie wierci się otwór i nakłada się go na dolny. Następnie wykonuje się spoinę poprzez wprowadzenie ściegu wewnątrz wywierconego otworu, utrzymując w ten sposób dwa kawałki razem. Podczas naprawy karoserii ten rodzaj spoiny jest często używany podczas wymiany paneli nadwozia. Wynik końcowy przypomina zgrzew punktowy, ponieważ jest okrągły.
Przy łączeniu dwóch różnych grubości metalu często wybiera się spoinę otworową. Dzięki zgrzaniu cienkiej części górnej z grubszą częścią dolną można uzyskać mocną spoinę. Chociaż ten rodzaj spoiny jest czasami używany do łączenia ze sobą dwóch grubych arkuszy stali, jest to przede wszystkim cienka spoina metalowa. Podczas wykonywania jednego, spawacze muszą uważać, aby nie przepalić dolnego kawałka metalu.
Spoinę stosuje się również przy spawaniu pręta wewnątrz rury. Gdy pasowanie jest takie, że pręt lub kołek śruby jest ściśle dopasowany do wnętrza pustej rury, w rurze wierci się otwór i stosuje się spoinę kołkową do zamocowania pręta wewnątrz niej. Czasami ta metoda jest również stosowana podczas spawania cienkich rur wydechowych na pojeździe. Po zamontowaniu sekcji wydechowych rura jest spawana tą metodą, aby zabezpieczyć system pod pojazdem.
W latach 1960. hot rodders używali tej spoiny podczas tworzenia odwróconych felg stalowych. Po wywierceniu zgrzewów punktowych, które utrzymywały stalowe kły felg wewnątrz felg, kłaczki zostały odwrócone lub odwrócone. Zaowocowało to głęboko wytłoczonymi kołami. Po umieszczeniu na swoim miejscu środki zostały ponownie zespawane przez wywiercone miejsca zgrzewania punktowego i utworzono odwrócone koła. Gotowe koła były albo malowane, albo chromowane.
Ta metoda jest również stosowana podczas montażu nowej podłogi w starym pojeździe. Zardzewiała miska podłogowa jest oznaczona, pozostawiając na obwodzie niewielką ilość metalu, na której można umieścić nową miskę podłogową. Po wycięciu starej płyty podłogowej, nowa płyta podłogowa jest przycinana tak, aby ściśle przylegała do pozostawionej krawędzi obwodu. W nowej płycie podłogowej wierci się małe otwory na jej krawędzi, a następnie umieszcza się ją na miejscu wewnątrz pojazdu. Nowa podłoga jest przyspawana, tworząc nową podłogę.