Uszczelnienia pneumatyczne to dowolna klasa uszczelnień stosowanych w zastosowaniach obejmujących ruchy obrotowe lub posuwisto-zwrotne. Są często stosowane w cylindrach i zaworach pneumatycznych, ale nie działają dobrze pod wysokim ciśnieniem.
Ten rodzaj uszczelnienia wymaga minimalnego smarowania, gdy jest wystawiony na działanie powietrza, aby zapewnić szczelne uszczelnienie. Uszczelnienia pneumatyczne mogą być również narażone na wysokie prędkości robocze, przy których ciśnienie nie jest wysokie. Uszczelnienia tłoków, uszczelnienia tłoczysk, uszczelnienia kołnierzy, miseczki w kształcie litery U i miseczki typu V to kilka konstrukcji tego typu. Różnica między uszczelnieniami pneumatycznymi a hydraulicznymi to ciśnienie. Uszczelnienia pneumatyczne zwykle mają ciśnienie w zakresie od 1 do 150 funtów siły na cal kwadratowy (psi) (około 6.89 do 1,034.2 kilopaskali), podczas gdy ciśnienie hydrauliczne może osiągnąć więcej niż 10,000 68.9 psi (XNUMX megapaskali).
Czasami jako uszczelnienia pneumatyczne stosuje się uszczelnienia kompozytowe, które składają się z dwóch lub trzech różnych materiałów. Dlatego często spotyka się je w produktach wymagających jednego uszczelnienia dla wielu części. W takiej sytuacji często stosuje się pierścień PTFE i pierścień elastomerowy. NASA wykorzystuje tę technologię w swoich systemach rakietowych. Kompozytowe uszczelnienia pneumatyczne stosowane są również w silnikach wysokoprężnych samochodów ciężarowych.
Orientacja uszczelnienia pneumatycznego może być wewnętrzna, jak w przypadku uszczelnienia prętowego; zewnętrzne, jak z tłokiem; symetryczny; lub osiowe. W przypadku uszczelnień wewnętrznych otwór obudowy otacza uszczelkę, a warga uszczelniająca dotyka wału. Ten typ wymaga bardzo mało smaru.
W przypadku zewnętrznych uszczelnień pneumatycznych tłoka uszczelka otacza wał, a warga dotyka otworu obudowy. Ten system wymaga większego smarowania. Uszczelnienia symetryczne są takie same po obu stronach, a osiowe pasują wzdłuż osi do obudowy. Jednak w obu przypadkach uszczelnienia są używane zewnętrznie i wymagają większego smarowania.
Zastosowania obrotowe wymagają tylko jednego uszczelnienia pneumatycznego. Uważa się, że działa jednokierunkowo, ponieważ może uszczelniać w jednym kierunku osiowym podczas ruchu aplikacji. Z drugiej strony aplikacja posuwisto-zwrotna wymaga dwóch uszczelnień lub uszczelnień dwustronnego działania. W takim przypadku dla każdego kierunku potrzebna jest jedna pieczęć. Uszczelnienia dwustronnego działania są bardziej skomplikowane niż te jednokierunkowe.