Opony w pojazdach terenowych (ATV) zwykle wymagają dętek (dętek), aby zapewnić przyczepność typu miękkiego unoszenia się, typową dla opon ATV. Istnieją subtelne różnice w dętkach ATV, które wymagają dokładnego dopasowania przy zakupie dętki zastępczej do dowolnej opony. Jedna z najbardziej zauważalnych różnic w lampach ATV dotyczy rozmiaru tuby. Opony o różnych rozmiarach wymagają różnych rozmiarów dętek, aby stworzyć pasujący zestaw opon i dętek. Inne różnice występują w typie trzpienia zaworu, który jest używany z konkretnymi rurami ATV. Użycie niewłaściwej dętki w oponie może w większości przypadków unieważnić gwarancję opony.
Przednie opony większości pojazdów ATV są zarówno węższe, jak i mają mniejszą średnicę niż tylne opony tej samej maszyny. Dzieje się tak nawet w pojazdach ATV typu 4×4, co prowadzi do konieczności stosowania dętek ATV o różnych rozmiarach podczas zmiany opon. Niezwykle niskie ciśnienie powietrza stosowane w oponach ATV wymaga dętki, aby utrzymać oponę na zewnątrz w stosunku do koła. Gdyby nie dętka, opona po prostu odkleiłaby się od koła, gdy napotkałaby kamień lub dziwny kąt. Jest to również powód innej różnicy w lampach ATV: trzonka zaworu.
Istnieją trzy rodzaje trzpieni zaworów stosowanych w dętkach ATV: proste gumowe przeciągane, proste metalowe wkręcane i metalowe wkręcane pod kątem 90 stopni. Każdy z nich służy do określonego celu i zastosowania, a użycie niewłaściwego trzpienia zaworu może spowodować przebicie opony. W większości przypadków wszystkie pojazdy ATV są wyposażone w prosty, przeciągany, gumowy trzpień zaworu w oponie fabrycznej. Gumowy trzpień zaworu zapewnia odpowiednią wydajność typowego kierowcy ATV. W przypadku opon używanych w zastosowaniach o wysokich osiągach lub w ekstremalnych warunkach zwykle wymagany jest stalowy, wkręcany trzpień zaworu.
Stalowy, wkręcany trzpień zaworu blokuje dętkę na kole. Jest to ważne, gdy moc silnika napędza koło, aby obracać się wewnątrz opony, co jest częstym zjawiskiem w zastosowaniach wyścigowych lub w zastosowaniach o bardzo niskim ciśnieniu powietrza. Mogłoby to spowodować przecięcie gumowego trzpienia zaworu i przebicie opony. Krótki i prosty trzpień zaworu chroni trzpień przed uszkodzeniem w kontakcie koło z kołem podczas wyścigów. Stalowy trzpień jest również odporny na utratę powietrza wynikającą z tego samego typu kontaktu. Stalowy wspornik 90 stopni jest zwykle używany po wewnętrznej stronie koła, aby zapewnić najwyższą ochronę, zapewniając jednocześnie dostęp powietrza do rur ATV.