Mașinile moderne sunt conduse de sisteme computerizate eficiente care monitorizează constant performanța vehiculului. Când este detectată o defecțiune, ledul de verificare a motorului (CEL) se va aprinde pe tabloul de bord pentru a anunța șoferului că a fost detectată o problemă. Din păcate, lumina în sine nu îi spune șoferului care este problema – poate fi orice, de la un capac slăbit al rezervorului de benzină la o problemă cu catalizatorul. Din fericire, atunci când ledul de verificare a motorului este declanșat, unitatea de control al motorului (ECU) va înregistra unul sau mai multe coduri care pot ajuta mecanicii să îndrepte către sursa problemei.
O lumină de verificare a motorului nu înseamnă întotdeauna o problemă mare sau este nevoie de o reparație costisitoare. Cu toate acestea, conducerea unei mașini cu lumina aprinsă ar putea însemna că mai deteriorați motorul, în funcție de problemă. Cel mai bine este întotdeauna să verificați vehiculul cât mai curând posibil.
Capac de gaz slăbit sau lipsă
Dacă capacul de benzină al vehiculului este slăbit sau lipsește, computerul mașinii poate înregistra acest lucru ca o problemă cu sistemul de emisii. Benzina din rezervor se poate evapora, scăzând kilometrajul mașinii. Această problemă este de obicei foarte ușor de rezolvat. Dacă capacul este slăbit, ledul de verificare a motorului ar trebui să se stingă la o zi sau două după ce a fost strâns. Înlocuirea unui capac este, de asemenea, foarte ieftină; unele ateliere de reparații auto pot chiar furniza unul nou gratuit.
Probleme la sistemul electronic de injecție de combustibil
Motoarele cuprind o serie de sisteme care lucrează împreună pentru a oferi performanțe excelente în circumstanțe normale. Marea majoritate a mașinilor moderne sunt alimentate de un sistem de injecție electronică de combustibil (EFI), care utilizează o serie de supape și senzori pentru a se asigura că cantitatea corectă de aer și combustibil este alimentată în camerele pistonului pentru a crea amestecul de ardere potrivit. Senzorul de debit de masă și senzorii de oxigen (O2) sunt părți cheie ale acestui sistem, iar o defecțiune a fiecăreia poate duce la aprinderea luminii. Problemele la EFI pot afecta alte sisteme, inclusiv convertorul catalitic, așa că este important să le remediați imediat.
Bujii uzate
Timpul scânteii este, de asemenea, controlat electronic. Dacă bujiile sunt uzate sau se aprind greșit, acestea pot provoca zguduirea mașinii în timpul accelerației. Firele proaste sau rupte pot provoca, de asemenea, rateuri. Atât bujiile, cât și firele sunt relativ ușor de înlocuit și pot îmbunătăți performanța mașinii.
Scurgere de vid
Un alt eveniment care este adesea responsabil pentru declanșarea luminii de verificare a motorului este o scurgere de vid. Un furtun sau un colector ar putea fi slăbit sau crăpat, ceea ce va perturba raportul combustibil/aer din motor. O inspecție vizuală poate ajuta, dar în unele cazuri o scurgere de vid poate fi foarte dificil de localizat. Unele ateliere de reparații oferă un test de fum, în care sistemul de admisie a aerului și furtunurile sunt umplute cu fum și apoi monitorizate îndeaproape pentru a vedea unde scapă. Scurgerile de vid care pot declanșa lumina includ o supapă lipicioasă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sau, mai serios, o garnitură de cap suflată.
Probleme cu convertizorul catalitic
Convertorul catalitic face parte din sistemul de emisii, unde transformă gazele create de ardere în motor în evacuare mai puțin dăunătoare. La mașinile care sunt întreținute în mod regulat, această piesă rareori eșuează. Dacă alte piese, cum ar fi senzorii de O2 sau bujiile, funcționează defectuos și nu sunt înlocuite, pot deteriora catalizatorul. Aceasta este o reparație foarte costisitoare, dar mașina nu poate funcționa fără ea.
Diagnosticarea problemei
Există atât de multe motive posibile pentru care lumina motorului de verificare să se aprindă, astfel încât utilizarea unui cititor pentru a prelua codurile de diagnosticare la bord (OBD) poate fi utilă atunci când problema nu este imediat evidentă. Chiar dacă lumina este aprinsă doar pentru o perioadă scurtă de timp, un cod va fi stocat în ECU pentru recuperarea ulterioară. În majoritatea mașinilor, este ușor pentru un mecanic sau chiar pentru proprietarul mașinii să atașeze cititorul de coduri la portul corespunzător și să obțină aceste informații. Codul poate fi apoi folosit pentru a determina problema.