Construcția unității este o singură carcasă pentru motor și transmisie în mașini precum motociclete sau tractoare agricole. Este comun la multe motociclete japoneze și europene, dar modelul american Harley-Davidson Sportster utilizează și această construcție în centrala sa specială. Multe tractoare agricole folosesc construcția unităților în proiectele lor, în primul rând pentru rezistență. În multe cazuri, mașina care utilizează principiile de proiectare a construcției unității folosește carcasa motorului ca componentă principală a cadrului sau șasiului, eliminând nevoia șinelor de cadru. Acest aspect de înaltă rezistență al construcției unității permite producătorilor să elimine componentele inutile, păstrând în același timp rezistența necesară pentru durabilitate într-un pachet mai compact.
Prin utilizarea metodelor de construcție a unităților în fabricarea unui motor și a unei transmisii, unele dintre componentele mai vulnerabile pot fi eliminate din proiectare. Lanțurile și curelele mai slabe pot fi transformate în angrenaje și pinioane mai durabile atunci când transmisia se află în aceeași carcasă ca și centrala electrică. De asemenea, este adesea mai ușor să consolidați un întreg motor și transmisie într-o carcasă unică mai mică, spre deosebire de proiectarea a două carcase individuale pentru componente. Acest lucru duce la un design mai compact și care economisește spațiu.
În cele mai multe cazuri, motocicletele care utilizează metodologia de construcție a unităților sunt construite cu o carcasă principală divizată. Odată îndepărtată chiulasa, carcasa motorului poate fi despicată sau demontată, iar componentele interne, precum angrenajele transmisiei și arborele cotit, pot fi îndepărtate. La reasamblarea unui motor de construcție a unității, jumătate din carcasa motorului poate fi așezată pe o parte și toate componentele și elementele interne pot fi puse la locul lor în carcasa unică laterală. Odată finalizată, cealaltă jumătate a carcasei motorului poate fi plasată peste componente. Ele sunt apoi fixate în cele două părți ale carcasei.
În timp ce construcția unității are avantajul de a oferi designerilor un pachet mult mai mic de încorporat în bicicleta generală, un dezavantaj al acestui tip de motor constă în înlocuirea unui întreg ansamblu de carcasă în cazul unei cutii de viteze sparte sau deteriorate. O treaptă de viteză spartă la acest tip de motor este de obicei responsabilă pentru că întregul motor este rupt și elementele interne plasate într-o carcasă nouă a motorului. În loc să repare o singură componentă, cum ar fi o transmisie, mecanicul trebuie acum să demonteze complet și să remonteze întregul grup motopropulsor pentru a finaliza reparația. Acest lucru poate fi, de asemenea, foarte costisitor și costisitor.