Direcția pe patru roți este un mecanism din mașini, camioane și remorci care permite tuturor celor patru roți să se rotească și să se rotească efectiv ca răspuns la comenzile șoferului. Acest lucru este semnificativ diferit de majoritatea producției de mașini standard, care se concentrează doar pe cele două roți din față. În cadrul acestor sisteme mai comune, roțile din spate sunt fixe și urmează direcția celorlalte. Sistemele de direcție pe toate roțile pot face experiența de conducere mai receptivă și pot ajuta șoferii să facă viraj mai strâns și manevre mai rapide. Cu toate acestea, ca toate cele patru roți să se miște împreună poate fi dificil de coordonat din perspectivă mecanică, iar erorile sunt mai probabile. În cele mai multe cazuri, aceste tipuri de sisteme de direcție trebuie să fie controlate de un computer pentru a permite acuratețe și precizie. Sunt mai frecvente în vehiculele de curse decât în mașinile standard, dar pe măsură ce tehnologia devine mai puțin costisitoare și mai ușor de utilizat, acest lucru se poate schimba.
Relația cu Drive
Este important de menționat că o mașină cu direcție integrală este cu adevărat diferită de o mașină cu tracțiune integrală. Direcția se referă la dacă roțile pivotează de fapt pentru a face o mașină în jurul unui colț sau peste un plan diagonal. Conducerea, pe de altă parte, se referă la modul în care roțile sunt propulsate și dacă au energie manevrabilă independentă.
Compararea sistemelor standard
La vehiculele standard cu două roți direcționate, setul de roți din spate este întotdeauna îndreptat înainte și nu joacă un rol activ în controlul direcției. Ca atare, coloana de direcție – care este atașată la volan și răspunde la comenzile șoferului – controlează de obicei doar cele două roți din față. Când aceste roți se rotesc, ele propulsează vehiculul înainte sau înapoi, ducând greutatea mașinii prin impuls.
În sistemele de direcție pe patru roți, roțile din spate pot vira și la stânga și la dreapta. Acest lucru poate îmbunătăți timpul de răspuns la virajele strânse. Este mai complicat din perspectivă mecanică, deoarece roțile din spate trebuie să fie și ele conectate la coloana de direcție, dar are o serie de beneficii când vine vorba de eficiența reală a condusului și optimizarea mecanică.
Importanța controalelor computerizate
Din punct de vedere tehnic, un vehicul ar putea fi configurat astfel încât roțile din spate să fie conectate cu un sistem manual care ar necesita puterea șoferului pentru a funcționa, dar acest lucru este adesea văzut ca nepractic. Un sistem ca acesta nu are acuratețe, în primul rând, și este predispus la erori de utilizator; este, de asemenea, mai greoaie de operat. În vehiculele moderne, pentru a menține comenzile de conducere cât mai simple posibil, un computer este aproape întotdeauna folosit pentru a controla roțile din spate. Calculatorul trimite și primește semnale de la coloana de direcție și direcționează activitățile în consecință.
Procese fundamentale
Majoritatea sistemelor informatice controlează roțile din spate folosind o serie de „procese fundamentale” sau operațiuni, inclusiv următoarele:
La viteze mici, roțile din spate sunt rotite în direcția opusă roților din față. Acest lucru poate reduce raza de viraj cu aproximativ 20%.
La viteze mai mari pe autostradă, roțile din spate sunt rotite în aceeași direcție ca și roțile din față. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea la schimbarea benzii și este deosebit de benefic pentru vehiculele care trag o remorcă.
Posibile dezavantaje
Unele dintre cele mai vechi sisteme de direcție pe toate roțile au intrat pe piața principală în anii 1980, dar nu au fost atât de populare pe cât au sperat majoritatea producătorilor. Au existat câteva motive pentru acest lucru, dar mecanica complexă care este în mod necesar implicată se crede că a fost un factor care contribuie serios. Cerințele de manevrabilitate și șofer au lăsat mult de dorit și pentru mulți.
Tehnologia computerelor moderne a redus la minimum multe dintre aceste probleme, dar costul poate fi încă un factor. De obicei, este foarte costisitor să proiectați tracțiunea integrală, iar mașinile care nu sunt comandate personalizat pentru a o include nu pot fi întotdeauna modernizate. Majoritatea vehiculelor fabricate cu capabilități de manevrare pe toate roțile sunt cele concepute pentru setări de performanță, în special în cursele auto. Cu toate acestea, pe măsură ce tehnologia devine mai populară, această caracteristică poate deveni mai comună și în vehiculele de pasageri standard.