Supercroazieră este capacitatea unei aeronave de a zbura la viteze supersonice fără utilizarea unui post-arzător. În termeni practici, o aeronavă este considerată capabilă de o adevărată supercroazieră numai dacă poate opera la viteze supersonice în timp ce transportă o încărcătură utilă de marfă. Avioanele cu capacitate de supercroazieră au fost puse în serviciu atât în roluri civile, cât și în cele militare. Capacitatea de a sparge bariera sunetului fără a se baza pe utilizarea extinsă a postcombustionelor crește foarte mult eficiența combustibilului zborului supersonic și elimină multe dintre dezavantajele tactice ale zborului postcombustion într-un cadru de luptă.
Pentru o mare parte din istoria aviației supersonice, vitezele care depășeau Mach 1 – sau viteza sunetului, 1,126 de picioare (343.2 m) pe secundă – au necesitat utilizarea unui sistem de post-ardere. Un post-arzător injectează combustibil în evacuarea cu jet a unui motor după ce acesta a trecut deja prin turbina cu jet, crescând foarte mult căldura și presiunea din conducta cu jet și rezultând un flux de evacuare cu jet care are o viteză de ieșire mult mai mare. Dezavantajul unui astfel de sistem este că arde combustibilul la o rată de câteva ori mai mare decât cea a funcționării normale. O aeronavă care este capabilă să utilizeze o durată semnificativă din punct de vedere tactic al postcombustiei suferă de o fracție de combustibil crescută, raportul dintre greutatea încărcată a aeronavei care trebuie să fie dedicat transportului de combustibil. De asemenea, creează un val mare și fierbinte de gaze de eșapament care face aeronava mai vizibilă pentru senzorii în infraroșu, mărind raza de acțiune la care aeronava poate fi observată cu ușurință de inamici.
O aeronavă de supercroazieră utilizează, în general, post-arzătoare pentru a accelera de la viteza subsonică la cea supersonică, deși acest lucru se datorează îngrijorărilor cu privire la eficiența combustibilului, mai degrabă decât o strictă necesitate, în majoritatea cazurilor. În timpul spargerii barierei sunetului, o aeronavă este supusă forțelor care induc rezistența cauzate de zborul în interiorul propriului său boom sonic, ceea ce face mai dificilă accelerarea în continuare. După ce aeronava a atins Mach 1.1, sau de 1.1 ori viteza sunetului, nu mai este supusă acestor forțe și capătă un profil de zbor mult mai eficient. Folosind un post-arzător pentru a minimiza timpul petrecut în depășirea șocului sonic, o aeronavă supersonică poate economisi combustibil pe toată durata zborului, permițând chiar și utilizarea mai mare a combustibilului post-arzător.
Avionul de transport supersonic Concorde a folosit în mod obișnuit supercroazieră în zborurile transatlantice, reducând timpul de tranzit cu aproximativ jumătate în comparație cu avioanele subsonice. F-22/A Raptor a fost prima aeronavă militară proiectată cu capacități de supercroazieră susținute, deși unii avioane de luptă anterioare erau capabile de supercroazieră limitată cu echipamente specializate. Multe avioane de luptă cu reacție de ultimă generație au fost proiectate pentru a-și reduce dependența de sistemele post-ardere pentru zborul supersonic, deoarece capacitățile de supercroazieră sunt considerate o componentă necesară a superiorității aeriene moderne.