O bară de torsiune este un tip de arc care este utilizat în mod obișnuit în producția de automobile și oferă mai multe avantaje față de arcul elicoidal sau cu lamelă. Folosită predominant de Chrysler în Statele Unite și de câțiva producători de mașini sport precum Porsche în Europa, suspensia cu bară de torsiune este ușor de reglat și foarte fiabilă. Bara de torsiune este o bucată lungă de oțel cu arc rotund, care se răsucește sub presiune, acționând ca un arc. Mișcarea de răsucire controlează distanța pe care o poate parcurge suspensia vehiculului, precum și înălțimea vehiculului în timp ce stați nemișcat.
Bara de torsiune are o formă hexagonală prelucrată într-un capăt al acesteia, care alunecă într-o deschidere hexagonală din brațul de control inferior al suspensiei din față sau din spate a unui vehicul. Celălalt capăt al barei de torsiune se potrivește într-o bucată de oțel care are trepte prelucrate în ea. Această piesă în trepte se sprijină pe un șurub mare care intră în contact cu marginea inferioară și ajustează cantitatea de tensiune și preîncărcă bara. Preîncărcarea pune o anumită tensiune pe bară pentru a susține greutatea vehiculului și pentru a asigura înălțimea corespunzătoare în timp ce vehiculul este în repaus. Prin reglarea acestui șurub, se pot seta înălțimea de rulare, precum și cantitatea de respingere a suspensiei.
Suspensia cu bară de torsiune a devenit populară în producția de camioane cu tracțiune integrală. Durabilitatea barei de torsiune, precum și ușurința de reglare s-au combinat pentru a face din aceasta o completare foarte bine primită pentru multe linii de camioane. Multe camioane de curse off-road folosesc bara de torsiune instalată, în parte, datorită ușurinței reparației în caz de spargere. De asemenea, este posibil să ajungeți la un circuit de curse cu mai multe rate diferite ale arcurilor de bare de torsiune și să adaptați camionul în condițiile pistei.
Mai multe tipuri de vehicule de curse, cum ar fi mașinile sprint și midget, folosesc suspensia cu bară de torsiune. Acest lucru permite echipelor să facă modificări la suspensia mașinii pe măsură ce șenilele schimbă condițiile, prin simpla ajustare a unui singur șurub la fiecare colț.
Deși nu este predispusă să se lase ca un arc elicoidal sau lamelar, bara de torsiune se poate rupe și se va rupe ocazional în două. Când se întâmplă acest lucru, vehiculul va scădea semnificativ în zona piesei sparte. Din fericire, aceasta este o întâmplare rară și o bară spartă poate fi schimbată în câteva secunde de o echipă experimentată. Chiar și un începător poate schimba o bară spartă în câteva minute cu unelte de mână simple și un cric.