O axă de torsiune este o formă de axă și unitate de suspensie combinată în care deformarea suspensiei este asigurată de torsiunea sau răsucirea barei de osie într-un manșon de oțel căptușit cu compuși de cauciuc pentru a oferi rezistență la rotație. Dinamica axei de torsiune se bazează pe utilizarea tradițională a suspensiei cu bară de torsiune. În sistemele cu suspensie cu bară de torsiune, totuși, mișcarea verticală a roții face ca bara în sine să se răsucească în loc să se rotească într-un manșon rezistiv.
Din punct de vedere istoric, suspensia cu bară de torsiune a fost folosită într-o varietate de vehicule, remorci și echipamente militare. Utilizarea acestui tip de suspensie a început să devină comună de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1930, dar a scăzut în popularitate de la sfârșitul anilor 1980. Beneficiile acestui tip de suspensie includ durabilitatea și reglarea ușoară a înălțimii de rulare și a ratei arcului. Lipsa de adaptabilitate a ratei arcului, așa cum este oferită de sistemele standard de suspensie cu arc elicoidal, este cunoscută pentru a duce la călătorii dure și accidentate.
Diferențiând ușor ca design, sistemele de osii de torsiune se găsesc în principal pe remorcile de tractare, datorită naturii cu roată liberă a roților remorcii. Într-o configurație de axă de torsiune, cele două roți adiacente sunt fixate la capătul secțiunilor de țeavă în unghi drept situate la fiecare capăt al unei bare metalice drepte interconectate. Bara de legătură este fabricată într-o varietate de profile transversale, în funcție de compania care produce sistemul.
Pe măsură ce remorca trece peste denivelări sau teren accidentat, mișcarea verticală a roții produce un efect de rotație în bara de interconectare. Pentru a crea un efect de suspensie, bara dreaptă trece printr-un manșon care este fixat ferm pe șasiul vehiculului sau al remorcii. Rezistența la torsiune este asigurată de o serie de secțiuni de cauciuc rezistente care trec prin acest manșon. Când bara se rotește în manșon, secțiunile de cauciuc sunt comprimate, atenuând rotația și readucând roțile la înălțimea stabilită.
Forma axei de torsiune descrisă mai sus oferă caracteristici de suspensie neindependentă, deoarece ambele roți sunt fixate pe aceeași bară rotativă. Aceasta înseamnă că, dacă o roată experimentează mișcare verticală, roata opusă va experimenta și un procent din acea mișcare verticală. Cantitatea de mișcare experimentată de roata opusă este determinată de rezistența la torsiune din bara de legătură în sine; dacă bara are o rezistență scăzută la torsiune, atunci roata opusă nu poate experimenta nicio mișcare. Sistemele de osii de torsiune pentru remorci sunt disponibile și cu suspensie independentă, unde barele care leagă fiecare roată sunt separate și se termină în manșon.