Farurile cu halogen reprezintă o îmbunătățire față de farurile cu incandescență tradiționale pentru automobile, introduse mai întâi în Europa în 1962 și mai târziu în Statele Unite în 1978. Farurile cu halogen timpurii au trebuit să fie încorporate în becuri de cuarț ale automobilelor, deoarece mediul cu gaz cu halogen pentru filament a fost creat. o temperatură care ar putea topi sticla convențională. În anii 1980, tehnologia cu halogen s-a îmbunătățit la nivelul becurilor autonome care puteau fi acum montate în faruri din plastic transparent și erau mult mai accesibile și mai ușor de schimbat. Acest lucru a condus la o proliferare în diverse forme și modele pentru farurile cu halogen, deoarece producătorii auto și-au personalizat aspectul pentru a face modelele lor de mașini distincte unele de altele.
Designul de bază al unui far cu halogen nu este deloc diferit de predecesorul său. În timp ce un far cu incandescență folosește un filament de tungsten înconjurat de un gaz inert, cum ar fi o combinație de azot, argon și cripton, un far cu halogen folosește același filament de tungsten, dar are în schimb o cantitate mică de gaz halogen adăugat la gazul standard. amestec. Acesta este ceea ce oferă farurilor cu halogen avantaje față de versiunile anterioare de faruri. Halogenul suferă o reacție chimică cu filamentul de wolfram creând halogenuri, care depun compușii oxidați ai tungstenului înapoi pe filament și împiedică particulele de wolfram să adere la suprafața becului. Acest proces previne estomparea becului pe măsură ce îmbătrânește și, de asemenea, îi permite să genereze mai multă lumină cu aceeași cantitate de energie electrică.
Pentru ca farurile cu halogen să funcționeze, totuși, acestea trebuie să ardă la o temperatură ridicată, de obicei în jur de 482 ° Fahrenheit (250 ° Celsius). Această temperatură și necesitatea unei presiuni mai mari a gazului în interiorul becului, a condus la proiectarea farurilor cu halogen ca unități de becuri mai mici, care sunt montate în centrul unui far tradițional. Prin urmare, lentila carcasei și reflectorul de lumină pot fi nepresurizate și fabricate din materiale plastice care nu trebuie să reziste la temperaturile sau presiunile ridicate pentru care au fost construite farurile cu incandescență.
Aceste specificații de design pentru farurile cu halogen, care au luat rădăcini în anii 1980 în producția de automobile, au condus la becuri care ard mai strălucitoare și durează aproximativ de două ori mai mult decât versiunile convenționale cu incandescență. Aceste caracteristici au fost profitate în moduri diferite atât în Europa, cât și în SUA. Legile europene au folosit capacitatea farurilor cu halogen de a arde mai puternic cu aceeași cantitate de consum electric ca un far standard pentru a crește nivelurile de ieșire a luminii la 225,000 de candela, o măsură a luminozității. Producătorii de automobile din SUA, în schimb, au ales să utilizeze economiile de energie ale farurilor cu halogen, limitându-și puterea candela la o valoare nominală de 150,000, care consuma mai puțină energie electrică decât un far cu incandescență standard care genera de obicei 75,000 de candela de lumină. Prin urmare, mașinile din orașele europene au de obicei lumini mai strălucitoare care ajung mai departe pe drum pe timp de noapte decât omologii lor din SUA, dar mașinile din SUA au o ușoară creștere a eficienței combustibilului datorită nevoii lor de a produce mai puțină energie electrică pentru a alimenta farurile cu halogen.