Ένα μπουλόνι τροχιάς χρησιμοποιείται στην κατασκευή σιδηροδρόμων ως το μέσο για τη στερέωση των σιδηροτροχιών της γραμμής στην επιφάνεια στην οποία εφαρμόζονται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν κατασκευάζεται ένα νέο σιδηροδρομικό σύστημα, οι άγκυρες για τη διαδρομή είναι κατασκευασμένες από σκυρόδεμα σε αντίθεση με το ξύλο από το οποίο κατασκευάζονταν παραδοσιακά. Για να στερεωθεί η τροχιά στις αγκυρώσεις από σκυρόδεμα, η τροχιά πρέπει να αγκυρωθεί στο σκυρόδεμα με τη χρήση ενός βραχίονα στήριξης που συγκρατεί τη ράγα της τροχιάς στη θέση της. Προτού η ράγα μπορεί να εφαρμοστεί στο βραχίονα στερέωσης, ο βραχίονας στερέωσης πρέπει να αγκυρωθεί στο σκυρόδεμα. Αυτό γίνεται με τη χρήση ειδικού μπουλονιού τροχιάς.
Λόγω του βάρους που πρέπει να φέρει η τροχιά οποιουδήποτε σιδηροδρομικού συστήματος ανά πάσα στιγμή, το σύστημα αγκύρωσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ισχυρότερο για να αποφευχθεί οποιαδήποτε πιθανότητα μετατόπισης. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι βραχίονες στερέωσης, καθώς και οι βίδες της τροχιάς, είναι κατασκευασμένοι από σκληρυμένο χάλυβα. Ο χάλυβας υποβάλλεται σε επεξεργασία για να αποφευχθεί η ευαισθησία του στη σκουριά. Αυτά τα συστήματα στερέωσης που χρησιμοποιούν τα μπουλόνια της τροχιάς τοποθετούνται και αγκυρώνονται απευθείας στις άγκυρες της τροχιάς, ανεξάρτητα από το αν οι ράγες είναι κατασκευασμένες από σκυρόδεμα, ξύλο ή οποιοδήποτε άλλο υλικό.
Το ίδιο το μπουλόνι τροχιάς αποτελείται από περισσότερα από ένα κοχλιωτό μπουλόνι. Τα μπουλόνια τροχιάς είναι συνήθως συνδετήρες τριών μερών, αποτελούμενοι από κοχλία με σπείρωμα, ωτίδα ή παξιμάδι και ροδέλα ασφάλισης. Η ροδέλα εμποδίζει το μπουλόνι της τροχιάς να μετατοπιστεί ή να χαλαρώσει λόγω των έντονων κραδασμών που προκαλούνται από μια διερχόμενη αμαξοστοιχία.
Το παξιμάδι τοποθετείται στο στήριγμα στερέωσης, πάνω από τη βρύση όπου θα βιδωθεί το μπουλόνι, ενώ η ροδέλα βρίσκεται πάνω από το ωτίο. Το στήριγμα στερέωσης και η ωτίδα έχουν και τα δύο αντίθετα δόντια που, όταν δεσμεύονται μεταξύ τους, εμποδίζουν οποιαδήποτε ολίσθηση στη διαδικασία στερέωσης. Αφού εφαρμοστεί η ροδέλα ασφάλισης πάνω από το ωτίο, το μπουλόνι κεντράρεται πάνω από το ωτίο και οδηγείται στην άγκυρα της πίστας μέσω της βρύσης στο βραχίονα στερέωσης. Μόλις η ροδέλα ασφάλισης ασφαλίσει με το μπουλόνι, ο κοχλίας διατηρείται στη συνέχεια ώστε να μην γλιστρήσει ή να χαλαρώσει.
Καθώς το μπουλόνι της τροχιάς στερεώνεται και στερεώνεται μέσω του βραχίονα στήριξης στην άγκυρα της τροχιάς, ο πείρος στερέωσης ή ο πείρος τροχιάς που συγκρατείται από το στήριγμα στερέωσης τραβιέται προς τα κάτω. Στη συνέχεια, ασκεί πίεση στην κάτω φλάντζα της ράγας. Αυτή είναι η πιο κοινή μέθοδος για τη στερέωση μιας σιδηροτροχιάς στις τοποθετημένες άγκυρες για το σιδηροδρομικό σύστημα.