Ένας άξονας τρακτέρ διαφέρει από αυτόν ενός αυτοκινήτου ή ενός βαρέως φορτηγού στο ότι το περίβλημα του άξονα είναι συνήθως μέρος του σασί του τρακτέρ. Υπάρχουν πολύ λίγοι ελκυστήρες που χρησιμοποιούν ξεχωριστό περίβλημα άξονα στην κατασκευή ενός άξονα τρακτέρ. Χωρίς κινούμενο σύστημα ανάρτησης, ένα τρακτέρ δεν απαιτεί την ανεξαρτησία ενός ξεχωριστού περιβλήματος άξονα στο σχεδιασμό του. Ο άξονας του τρακτέρ περνά συνήθως από το πίσω μέρος του σασί του τρακτέρ με όλα τα γρανάζια και τα στοιχεία πέδησης που βρίσκονται στο εσωτερικό του πλαισίου. Αυτό προστατεύει τα εξαρτήματα από τη βρωμιά, τη λάσπη και άλλα στοιχεία που συνήθως περιβάλλουν τη χρήση του τρακτέρ.
Ένα αυτοκίνητο ή ένα βαρύ φορτηγό έχει τα παπούτσια ή τους δίσκους των φρένων που βρίσκονται πίσω από τους τροχούς του οχήματος, ενώ ένα τρακτέρ όχι. Τα περισσότερα σχέδια τρακτέρ χρησιμοποιούν ένα ανεξάρτητο σύστημα πέδησης, με το αριστερό και το δεξί φρένο να λειτουργούν μέσω ξεχωριστών και ανεξάρτητων πεντάλ φρένων που είναι τοποθετημένα στην καμπίνα του χειριστή ή στο κάθισμα του χειριστή του τρακτέρ. Τα παπούτσια των φρένων βρίσκονται στο εσωτερικό του πλαισίου του τρακτέρ και προστατεύονται από τα στοιχεία. Εάν ο άξονας του τρακτέρ είχε τα φρένα έξω από το πλαίσιο, θα μπορούσαν να υποστούν βρωμιά και λάσπη στο δρόμο, κάτι που θα τους προκαλούσε ζημιά. Το πιο δύσκολο μέρος αυτού του τύπου σχεδίασης αξόνων τρακτέρ είναι ότι το σασί του τρακτέρ πρέπει να χωριστεί στα δύο προκειμένου να πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε συντήρηση στα φρένα, τους άξονες ή τα γρανάζια.
Οι άξονες των αξόνων ενός άξονα τρακτέρ είναι εξαιρετικά μεγάλοι και βαρύι ώστε να επιτρέπουν τις μεγάλες ποσότητες ροπής και πίεσης έλξης που έχει σχεδόν πάντα ένα τρακτέρ. Η ποσότητα της μόχλευσης που τοποθετείται στον άξονα του τρακτέρ από τα ελαστικά πολύ μεγάλης διαμέτρου που χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος ενός τρακτέρ θα έστριβε εύκολα έναν άξονα μικρής διαμέτρου. Πολλά τρακτέρ χρησιμοποιούν διπλά και τριπλά ελαστικά σε κάθε πλευρά του άξονα του τρακτέρ, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερη ροπή και δύναμη περιστροφής στον άξονα.
Ο άξονας του τρακτέρ δεν έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα, επομένως όταν ένα τρακτέρ τροποποιείται για χρήση ως τρακτέρ έλξης, ο πίσω άξονας αντικαθίσταται σχεδόν πάντα με τα εσωτερικά ενός ημιφορτηγού ή ενός ολισθητήρα κορμού. Αυτό επιτρέπει στο τρακτέρ υψηλών επιδόσεων να δημιουργεί πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα τροχού και στη συνέχεια περισσότερη ορμή και αδράνεια, που ισοδυναμούν με μεγαλύτερες έλξεις. Ενώ ο πραγματικός άξονας του άξονα δεν είναι το πρόβλημα σε μια εφαρμογή έλξης υψηλής απόδοσης, τα τρακτέρ δεν διαθέτουν επαρκή σετ ταχυτήτων για να επιτρέψουν στα πίσω ελαστικά να περιστρέφονται αρκετά γρήγορα ώστε να είναι επιτυχημένα στον κόσμο της έλξης.