Ο όρος «κλασματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη» αναφέρεται σε μια συμφωνία με την οποία η ιδιοκτησία ενός αεροσκάφους κατανέμεται μεταξύ πολλών ατόμων που ο καθένας κατέχει ένα «μερίδιο» ολόκληρου του αεροπλάνου. Πριν αναπτυχθεί αυτό το μοντέλο ιδιοκτησίας στη δεκαετία του 1980, ο μόνος τρόπος για να έχετε διαθέσιμο ιδιωτικό τζετ ήταν να αγοράσετε το δικό σας. Αυτό δεν ήταν μόνο ακριβό λόγω του κόστους του πραγματικού αεροσκάφους αλλά και λόγω των λογαριασμών συντήρησης που προέκυπταν είτε το αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε συχνά είτε λίγες φορές το χρόνο. Το μοντέλο fractional jets της ιδιοκτησίας αεροσκαφών όχι μόνο εγγυάται σχεδόν την ίδια διαθεσιμότητα με την ιδιοκτησία ενός ολόκληρου τζετ, αλλά μοιράζει επίσης τα τέλη συντήρησης μεταξύ των ιδιοκτητών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εμπειρία της ιδιοκτησίας του προσωπικού σας τζετ σε πολύ φθηνότερη τιμή.
Οι επιχειρήσεις που παρέχουν κλασματικά αεροσκάφη είναι σε θέση να εγγυηθούν τη χρήση ενός τζετ ανά πάσα στιγμή-με μόλις τέσσερις ώρες έως την προειδοποίηση μιας ημέρας-διαθέτοντας ένα στόλο από τα ίδια αεριωθούμενα αεροπλάνα, τα οποία ανήκουν όλα με τέτοιο τρόπο που μοιάζει με χρονομεριστική μίσθωση. Έχουν επίσης πολλά επιπλέον τζετ περισσότερο από τον αριθμό που ανήκουν συλλογικά στους πελάτες τους για να εξασφαλίσουν την εμπειρία ιδιοκτησίας του να έχουν πάντα ένα αεροπλάνο έτοιμο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε πελάτης δεν θα πετάει απαραίτητα με το ίδιο ακριβώς τζετ κάθε φορά, αλλά τα αεροσκάφη είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο ιδιοκτήτης να μην μπορεί να διακρίνει τη διαφορά. Αυτό οδηγεί σε ένα πλεονέκτημα της κλασματικής ιδιοκτησίας πίδακα: Υπάρχουν συχνά πίδακες που βρίσκονται σε όλη τη χώρα, επομένως ο χρόνος αναμονής είναι συνήθως μικρότερος από ό,τι όταν το πίδακα πρέπει να προετοιμαστεί και να πετάξει στη θέση παραλαβής από τη μόνιμη θέση του.
Υπάρχουν επίσης αρκετά διαφορετικά επίπεδα ιδιοκτησίας που καθορίζουν το ποσό των εγγυημένων ωρών πτήσης καθώς και ποιες ημέρες τους εξασφαλίζεται ένα αεροσκάφος. Για παράδειγμα, ένας κάτοχος ενός τέταρτου μετοχής κατέχει ένα καλό μέρος του τζετ και ως εκ τούτου έχει προνόμια που δεν θα έχει ένας πελάτης μετοχής της 16ης μετοχής ή ακόμη και ένας όγδοος πελάτης μετοχών. Αυτά τα προνόμια περιλαμβάνουν πρόσβαση κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής του έτους, όπως διακοπές, καθώς και τη δυνατότητα αναβάθμισης σε μεγαλύτερα και ακριβότερα αεροσκάφη που αποτελούν επίσης μέρος του στόλου της εταιρείας.
Ένα μερίδιο ενός κλασματικού τζετ εγγυάται τυπικά έναν αριθμό ωρών χρήσης ετησίως, όπως 50 ώρες για μια 16η μετοχή, 100 ώρες για ένα όγδοο μερίδιο και ούτω καθεξής. Αυτές οι ώρες συνήθως υπολογίζονται με τον υπολογισμό του χρόνου που αφιερώνει ο ιδιοκτήτης στο αεροσκάφος και δεν περιλαμβάνει τον χρόνο που αφιερώνει το αεροσκάφος πετώντας προς την τοποθεσία παραλαβής ή επιστροφή στη βάση. Με τον ίδιο τρόπο που το κόστος του πραγματικού πίδακα μοιράζεται μεταξύ των ιδιοκτητών, το μοντέλο κλασματικών τζετ κατανέμει επίσης τις χρεώσεις συντήρησης ανάλογα με το μερίδιο που κατέχει κάθε πελάτης. Αυτό συνήθως τιμολογείται μηνιαία και περιλαμβάνει τους μισθούς των πιλότων, τις αναβαθμίσεις και άλλα παρόμοια. Εκτός από αυτούς τους μηνιαίους λογαριασμούς, ο ιδιοκτήτης πρέπει να πληρώνει για καύσιμα για κάθε ταξίδι.
Η σύμβαση που χρησιμοποιείται για τη σύμβαση κλασματικών αεροσκαφών περιλαμβάνει πολλά στοιχεία. Το δεσμευτικό ή η συμφωνία κατάθεσης είναι μια κατάθεση που ο ιδιοκτήτης δίνει στην εταιρεία παροχής για να κρατήσει το μερίδιό του / της σε ένα τζετ. Η συμφωνία αγοράς στερεοποιεί την αγορά μετοχής από την εταιρεία παροχής. Η συμφωνία διαχείρισης περιγράφει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του ιδιοκτήτη, συμπεριλαμβανομένων των χρόνων πτήσης, του χρόνου αναμονής για την άφιξη του τζετ, του κόστους καυσίμων και συντήρησης και ούτω καθεξής. Τέλος, η βασική συμφωνία ανταλλαγής μισθώματος εξηγεί τις διαφορές μεταξύ των ποσών των μετοχών και των διαφορετικών δικαιωμάτων των εταίρων σχετικά με την ιδιοκτησία του αεροσκάφους.
Άλλα πλεονεκτήματα του μοντέλου ιδιοκτησίας fractional jets περιλαμβάνουν τη δυνατότητα για κάποιον να αποφεύγει την ταλαιπωρία των αεροδρομίων και να οδηγεί μέχρι το αεροπλάνο. Τα ιδιωτικά αεροσκάφη μπορούν επίσης να αποφύγουν τα πολυσύχναστα αεροδρόμια και αντ ‘αυτού να επιλέξουν να πετάξουν μέσα ή έξω από μικρότερα, τοπικά αεροδρόμια που βρίσκονται πιο κοντά στις επιθυμητές θέσεις τέλους ταξιδιού. Η εξυπηρέτηση είναι ακόμα καλύτερη στους μεγαλύτερους κόμβους των εμπορικών αεροπορικών ταξιδιών, όπου τα ιδιωτικά αεροσκάφη μεταφέρονται χωριστά και οι ανέσεις είναι καλύτερες και περισσότερες. Επιπλέον, στη σύγχρονη εποχή, ίσως το μεγαλύτερο όφελος είναι η γνώση ότι κάποιος πετά σε ένα τζετ που είναι πιο πιθανό να είναι ασφαλές από κάθε είδους επίθεση ή αεροπειρατεία.