Ο αιμορραγούμενος αέρας είναι πεπιεσμένος αέρας που λαμβάνεται από κινητήρες στροβίλων αεροσκαφών για έλεγχο κλίματος καμπίνας και συστήματα όπως ο εξοπλισμός αποπάγωσης. Οι επιβάτες που ταξιδεύουν σε υψόμετρα άνω των 12,000 μέτρων περίπου μπορεί να χρειάζονται βοηθητικό αναπνευστικό αέρα για να αποτρέψουν την υποξία ή την πείνα με οξυγόνο. Τα εμπορικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν συστήματα εξαέρωσης για να πιέσουν ολόκληρη την καμπίνα αντί να παρέχουν μεμονωμένους επιβάτες.
Η καμπίνα ενός αεροσκάφους είναι ένα κλειστό περιβάλλον σε μεγάλα υψόμετρα, επειδή η εξωτερική ατμόσφαιρα περιέχει πολύ λίγο οξυγόνο για να διατηρήσει τη ζωή. Οι βαλβίδες πίεσης ελέγχουν την πίεση της καμπίνας σε επίπεδο περίπου τετραπλάσιο της εξωτερικής πίεσης, οπότε ένα αεροσκάφος που ταξιδεύει στα 36,000 πόδια (11,000 μέτρα) θα έχει πίεση καμπίνας ισοδύναμη με περίπου 8000 πόδια (2,400 μέτρα). Απαιτείται αιμορραγικός αέρας για τον έλεγχο της θερμοκρασίας της καμπίνας και την πίεση της καμπίνας για υποστήριξη ζωής.
Οι κινητήρες στροβίλων λαμβάνουν λεπτό αέρα μεγάλου υψομέτρου και τον συμπιέζουν μέσω μιας σειράς περιστρεφόμενων πτερυγίων. Ο πεπιεσμένος αέρας αναμειγνύεται με καύσιμο και αναφλέγεται, δημιουργώντας ώθηση που κινεί το αεροσκάφος προς τα εμπρός. Ο αιμορραγικός αέρας λαμβάνεται από την παροχή πεπιεσμένου αέρα πριν από την ανάμειξη καυσίμου και αποστέλλεται σε μια σειρά ψυγείων και φίλτρων πριν αποσταλεί στην καμπίνα επιβατών. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για ορισμένα συστήματα που απαιτούν πηγή πίεσης αέρα και όχι ηλεκτρική ισχύ.
Παρόλο που το αεροσκάφος μπορεί να πετά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες σε μεγάλα υψόμετρα, ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να είναι πολύ ζεστός. Οι ψύκτες μειώνουν τη θερμοκρασία του αέρα εξαέρωσης είτε περνώντας την από εναλλάκτες θερμότητας που εκτίθενται στον κρύο αέρα, είτε μειώνοντας την πίεση ή αναβοσβήνοντας, μέσω βαλβίδας ελέγχου. Συνήθως χρησιμοποιούνται συνδυασμοί μεθόδων ψύξης για την παροχή των κατάλληλων θερμοκρασιών και πιέσεων.
Η πίεση του θαλάμου χρησιμοποιεί κάποια από την ιπποδύναμη του κινητήρα, έτσι καίγεται περισσότερο καύσιμο ανά πτήση για συστήματα εξαέρωσης. Ξεκινώντας από τον 21ο αιώνα, οι σχεδιαστές αεροπορίας ανέπτυξαν συστήματα χωρίς αιμορραγία, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια για συστήματα και ενσωματώνοντας συμπιεστές αντί να χρησιμοποιούν αέρα κινητήρα. Μια εταιρεία εμπορικών αεροσκαφών υπολόγισε ότι αυτές οι αλλαγές θα μπορούσαν να μειώσουν τη χρήση καυσίμου κατά τρεις τοις εκατό. Πρόσθετες εξοικονομήσεις προκύπτουν επειδή μπορεί να εξαλειφθεί μεγάλο μέρος του εξοπλισμού που απαιτείται για την ψύξη και τον έλεγχο της πίεσης του αέρα της καμπίνας και άλλων συστημάτων.
Μια ανησυχία των κλειστών θαλάμων αεροσκαφών είναι η απομάκρυνση των ρύπων πριν φτάσουν σε επικίνδυνα επίπεδα. Ένα ζήτημα που έγινε πιο ορατό στα τέλη του 20ού αιώνα ήταν οι κίνδυνοι για την υγεία από τους ρύπους που εισήχθησαν από τα συστήματα εξαέρωσης. Αυτό έγινε γνωστό ως αεροτοξικό σύνδρομο και τα πληρώματα πτήσης και οι συχνές επιβάτες παραπονέθηκαν για αναπνευστικά και άλλα προβλήματα. Οι υψηλές θερμοκρασίες του κινητήρα μπορεί να αποσυνθέσουν υδραυλικά υγρά, καύσιμα και λιπαντικά στους χώρους του κινητήρα, με τα αέρια που προκύπτουν να αποστέλλονται στην καμπίνα μέσω του συστήματος αέρα. Αυτό το ζήτημα ήταν μια άλλη κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη συστημάτων αέρος καμπίνας χωρίς αιμορραγία.