Ένα δοκάρι καταστρώματος είναι ένας τύπος γέφυρας στην οποία το κατάστρωμα του δρόμου βρίσκεται πάνω από τα δομικά μέρη. Οι δοκοί στήριξης της δομής δοκών είναι διατεταγμένες σε τριγωνικά σχέδια για να κατανέμουν τα φορτία και να διασφαλίζουν ότι η γέφυρα παραμένει σταθερή. Μια γέφυρα ζευκτών μπορεί να έχει δοκούς από ξύλο, υαλοβάμβακα ή χάλυβα, με το χάλυβα ως το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο υλικό για μεγάλα μηχανολογικά έργα στις μεταφορές. Γενικά, οι γέφυρες ζευκτών πρέπει να είναι ευθείες, επειδή το δοκάρι καταστρώματος έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται δυνάμεις τάνυσης και ώθησης. Μια κίνηση κάμψης θα μπορούσε να προκαλέσει αστοχία αυτού του είδους γέφυρας.
Φορτία από το βάρος της γέφυρας, και αυτοκίνητα και φορτηγά που περνούν από πάνω της, μεταφέρονται μέσω του τριγωνικού σχήματος των δοκών. Στη συνέχεια, η συνολική δομή μεταφέρει τις δυνάμεις στις προβλήτες της γέφυρας. Αν και διαφέρει σε σχήμα, ένα ζευκτό λειτουργεί παρόμοια με σχήμα τόξου, εκτός από τοξωτές γέφυρες που υποστηρίζουν φορτία μέσω του σχήματος της καμάρας στα πλάγια χωρίς κανένα κεντρικό στήριγμα. Οι γέφυρες με δοκό καταστρώματος κατασκευάζονται για να διαρκέσουν περίπου 50 χρόνια, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ. Τα σημάδια φθοράς περιλαμβάνουν διάβρωση, κακώς συγκολλημένα σημεία, ρωγμές από κόπωση και ρουλεμάν που δεν κινούνται με τα φορτία των βαρέων φορτηγών για να διατηρηθεί η γέφυρα ασφαλής.
Συνήθως, οι γέφυρες με αυτόν τον τύπο δοκών πρέπει να επιθεωρούνται τακτικά για καταπόνηση ζευκτών. Η καταπόνηση των μεταλλικών δοκών και των στοιχείων σύνδεσης δεν είναι επικίνδυνη στην αρχή, αλλά εάν δεν επισκευαστεί, μπορεί τελικά να προκαλέσει αστοχία άλλων εξαρτημάτων και κατάρρευση της γέφυρας. Η γέφυρα I-35 στη Μινεάπολη, η οποία κατέρρευσε το 2007, ήταν μια γέφυρα ζευκτών καταστρώματος. Μια ρωγμή ζευκτού μπορεί να εμφανιστεί ξαφνικά όταν ασκηθεί αρκετή πίεση στη δομή, ειδικά εάν η διάβρωση και η αποτυχημένη συγκόλληση προσθέτουν στη δομική ανεπάρκεια. Όταν δεν εντοπίστηκαν ρωγμές στο ζευκτό, οι ειδικοί συνέστησαν πρόσθετες επιθεωρήσεις για τη γέφυρα μόνο σε συγκεκριμένα βήματα του χρόνου.
Γέφυρες με σχέδιο ζευκτών καταστρώματος κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά στα μέσα του 1800. Χρησιμοποιήθηκαν για σιδηροδρομικές διασταυρώσεις επειδή το σχέδιο ήταν αρκετά ισχυρό για να μεταφέρει τρένα από βαρύ σίδηρο, ατμομηχανή. Το κατάστρωμα στην κορυφή του ζευκτού είναι ένα σχέδιο, αλλά παρόμοια σχέδια έχουν ο δρόμος να περνά μέσα από το ζευκτό. Μια σχεδίαση διαμπερούς δοκού μπορεί να έχει τα στηρίγματα τόσο κάθετα όσο και διαγώνια προς το κέντρο, ώστε να μπορούν να είναι λεπτά αλλά να αντιστέκονται σε ισχυρές δυνάμεις τάσης. Ένας άλλος τύπος έχει κάθετες κολώνες και διαγώνιες δοκούς με κλίση προς τα άκρα της γέφυρας και οι οποίες πρέπει να είναι παχύτερες για να αντέχουν τις δυνάμεις συμπίεσης. Τα σχέδια ζευκτών καταστρώματος εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται συνήθως τόσο για γέφυρες αυτοκινητοδρόμων όσο και για σιδηροδρομικές γέφυρες.