Ο ανελκυστήρας είναι μια συνδυασμένη επιφάνεια ελέγχου αεροσκαφών πίστας και ρολ σε αεροσκάφη πτερυγίων δέλτα χωρίς οριζόντιους σταθεροποιητές και ανελκυστήρες. Ένας ανελκυστήρας παρέχει ρολά εισόδων μετακινώντας τα χειριστήρια εκατέρωθεν του αεροσκάφους στην ίδια απόσταση σε αντίθετες κατευθύνσεις. Ο έλεγχος του βήματος επιτυγχάνεται με την εξίσου μετακίνηση και των δύο ανυψώσεων είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Ο συνδυασμένος έλεγχος βήματος και ρολού επιτυγχάνεται με τη μετακίνηση και των δύο ανελκυστήρων είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω για να προσγειωθεί το αεροσκάφος. ο ένας έλεγχος επεκτείνεται περισσότερο από τον άλλο για να προκαλέσει ρολό. Οι πιλοτικοί έλεγχοι σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με ανελκυστήρα παραμένουν τα ίδια με τα συμβατικά αεροσκάφη με τις συνδυασμένες εισόδους να διευκολύνονται από εξελιγμένα συστήματα ελέγχου πτήσης.
Τα συμβατικά σχέδια αεροσκαφών διαθέτουν ένα τμήμα ενσυναίσθησης ή ουράς που αποτελείται από έναν κατακόρυφο σταθεροποιητή και δύο μικρότερους οριζόντιους σταθεροποιητές που μοιάζουν με φτερά. Τοποθετημένοι στους οριζόντιους σταθεροποιητές είναι ένα σύνολο κινητών επιφανειών ελέγχου γνωστές ως ανελκυστήρες που ελέγχουν το βήμα ή τη μύτη προς τα πάνω και προς τα κάτω του αεροσκάφους. Αυτά τα χειριστήρια βήματος κάνουν το αεροσκάφος να κατεβαίνει ή να ανεβαίνει. Τοποθετημένο στα άκρα των πτερύγων υπάρχει ένα παρόμοιο σύνολο χειριστηρίων γνωστό ως aileron τα οποία, όταν κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις, περιστρέφουν το αεροσκάφος γύρω από τον άξονά του. Πολλά αεροσκάφη όπως τα σχέδια δέλτα ή πτερυγίων δεν έχουν οριζόντιους σταθεροποιητές ή ανελκυστήρες και πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εναλλακτική μέθοδος ελέγχου του βήματος.
Η απάντηση σε αυτό το δίλημμα είναι η πρόσθετη λειτουργικότητα του aileron για να προκαλέσει τόσο την κύλιση όσο και την κίνηση του βήματος. Αυτή η συνδυασμένη επιφάνεια ελέγχου λειτουργιών είναι γνωστή ως ένα ανυψωτικό. Γενικά, τα αεροδρόμια κινούνται μόνο σε αντίθετες κατευθύνσεις σε ίσα βήματα. Σε σχέδια ανύψωσης, μπορούν επίσης να κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση και σε διαφορετικούς βαθμούς. Το αποτέλεσμα αυτής της πρόσθετης εμβέλειας κίνησης είναι μια επιφάνεια ελέγχου πολλαπλών χρήσεων που μπορεί να κυλήσει το αεροσκάφος και να το κάνει να σκαρφαλώσει ή να κατέβει.
Η θεωρία και η λειτουργία του ανελκυστήρα είναι αρκετά απλή και ικανή να παράγει πολύ ακριβή έλεγχο πτήσης. Όταν τα υψώματα κινούνται εξίσου σε αντίθετες κατευθύνσεις με τα συμβατικά αεροπλάνα, ο αέρας που ταξιδεύει πάνω και κάτω από το φτερό θα σπρώχνει το ένα φτερό προς τα κάτω και το άλλο προς τα πάνω, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Εάν κινούνται και οι δύο εξίσου προς τα πάνω ή προς τα κάτω, ο αέρας που κινείται είτε πάνω είτε κάτω από το φτερό θα προκαλέσει τη μύτη του αεροσκάφους να ανέβει ή να βουτήξει για να ανέβει ή να κατέβει. Οι συνδυασμοί ρολού και πίσσας είναι λίγο πιο περίπλοκοι και απαιτούν σύνθετη κίνηση. Και τα δύο υψώματα κινούνται είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω για να προκαλέσουν κίνηση βήματος με το ένα χειριστήριο να εκτείνεται περισσότερο από το άλλο για να προκαλέσει κίνηση κύλισης.
Αυτή η απόκλιση από τα πρότυπα επιφανείας ελέγχου δεν επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο ο πιλότος ελέγχει το αεροσκάφος. Οι είσοδοι εξακολουθούν να επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας γνωστά στοιχεία ελέγχου στήλης ελέγχου ή πλευρικών ραβδιών. οι μοναδικές κινήσεις συνδυασμού elevon ελέγχονται από τα συστήματα ελέγχου πτήσης του αεροσκάφους. Το σύστημα elevon χρησιμοποιείται συνήθως σε στρατιωτικά αεροσκάφη υψηλής απόδοσης με πτερύγια δέλτα όπως τα F-117 Nighthawk και F-102 Delta Dagger. Τα πολιτικά αεροσκάφη πτέρυγας Delta που χρησιμοποιούν elevons δεν είναι τόσο κοινά, με το πιο γνωστό παράδειγμα είναι το Concord.