Η οδική υποδομή μιας συγκεκριμένης περιοχής είναι το συνολικό άθροισμα των δρόμων, των δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων που υπάρχουν. Περιλαμβάνει επίσης τη σήμανση, τους κόμβους, τις γέφυρες και τα δικαιώματα διέλευσης που σχετίζονται με τους δρόμους. Οι τοπικές δικαιοδοσίες απαιτούν συχνά πλήρη απογραφή αυτών των δημόσιων περιουσιακών στοιχείων. Η κατάσταση της οδικής υποδομής συχνά αξιολογείται σύμφωνα με την οδική κατάσταση, την ασφάλεια και τη χωρητικότητα. Οι αποφάσεις χρηματοδότησης για επισκευή, αντικατάσταση ή επέκταση δρόμου λαμβάνονται με βάση την κατάσταση της οδικής υποδομής και τις μελλοντικές ανάγκες, όπως διαμορφώνονται από τους σχεδιαστές κυκλοφορίας.
Για να ποσοτικοποιηθεί η οδική κατάσταση, η ασφάλεια και η χωρητικότητα, τα χρήσιμα δεδομένα πρέπει να τεθούν σε μορφή προσβάσιμη σε όσους συλλέγουν τα δεδομένα και σε όσους τα χρησιμοποιούν. Η αυστηρή και συνεπής τεκμηρίωση της οδικής υποδομής είναι ένα από τα κλειδιά για τη διατήρηση του συστήματος με αποτελεσματικό τρόπο. Μια καλά σχεδιασμένη βάση δεδομένων μπορεί να παρουσιάζει ακατέργαστα δεδομένα και να υποστεί χειραγώγηση για την εκτέλεση προσομοιώσεων μοτίβων κυκλοφορίας με βάση λεπτομερή δεδομένα.
Το λεπτομερές επίπεδο δεδομένων σε επίπεδο τμήματος έρχεται σε αντίθεση με τον τυπικό σχεδιασμό υψηλού επιπέδου που διεξάγεται από μηχανικούς κυκλοφορίας. Μια συγκεκριμένη καμπύλη μπορεί να είναι υπεύθυνη για τον περιορισμό της συνολικής χωρητικότητας ενός αυτοκινητόδρομου, ωστόσο αυτό το γεγονός μπορεί να μην είναι ορατό χωρίς κάποια ανάλυση ανά τμήμα. Ομοίως, ένας δρόμος μπορεί να χαρακτηριστεί ως με ποσοστό ατυχημάτων πάνω από το μέσο όρο, όταν το πρόβλημα έγκειται στην κακή σήμανση.
Κομητείες, πολιτείες και έθνη διαθέτουν σημαντικούς πόρους για να παρέχουν μια οδική υποδομή ικανή να φέρει σε πέρας το εμπόριο των επιχειρήσεων και τις μεταφορικές ανάγκες των πολιτών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οδική υποδομή διατηρείται μέσω των προϋπολογισμών των τμημάτων και μέσω είσπραξης διοδίων και ειδικών φόρων που εφαρμόζονται στις πωλήσεις βενζίνης. Αν και θεωρούνται πλεονέκτημα, οι δρόμοι αντιπροσωπεύουν στην πραγματικότητα μια συνεχή επιβάρυνση συντήρησης και εξυπηρέτησης μόλις κατασκευαστούν.
Ως μηχανισμός χρηματοδότησης για οδικές υποδομές, η σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) είναι πιο κοινή στην Ευρώπη και την Αυστραλία από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έρευνες για τις ΣΔΙΤ σε όλο τον κόσμο από το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το μοντέλο ΣΔΙΤ είναι βιώσιμο. Στις ΣΔΙΤ τη χρηματοδότηση και την κατασκευή οδικών υποδομών αναλαμβάνουν ιδιωτικές εταιρείες. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων, αναλαμβάνονται και οι ευθύνες συντήρησης και βελτίωσης του κύκλου ζωής. Οι κρατικοί φορείς αναλαμβάνουν περισσότερο ρόλο πελάτη, πληρώνοντας τέλη σε αντάλλαγμα για υπηρεσίες μεταφοράς.