Η αερογέφυρα του Βερολίνου ήταν μια έξυπνη λύση σε ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία χωρίστηκε σε πολλές διοικητικές περιφέρειες από τους Γάλλους, τους Βρετανούς, τους Αμερικανούς και τους Ρώσους. Το δυτικό μισό του έθνους διοικούνταν από τους Συμμάχους και ένα ανατολικό μισό το χειρίζονταν οι Ρώσοι. Η πόλη του Βερολίνου βρισκόταν στην Ανατολική Γερμανία. Ωστόσο, το Βερολίνο είχε τέτοια στρατηγική σημασία που και η ίδια η πόλη χωρίστηκε σε τομείς.
Οι Δυτικοί Σύμμαχοι και η Ρωσία είχαν διαφορετικές ιδέες για το πώς θα έπρεπε να ανοικοδομηθεί η Γερμανία. Αυτές οι διαφορές συχνά οδηγούσαν σε ένταση μεταξύ τους. Στις αρχές του 1948, οι Ρώσοι αποφάσισαν να επιχειρήσουν να πνίξουν τα δυτικά έθνη από το Βερολίνο, κόβοντας την πρόσβασή τους σε προμήθειες. Ξεκίνησαν κλείνοντας τους δρόμους γύρω από το Βερολίνο και στη συνέχεια αρνήθηκαν να επιτρέψουν σε τρένα ανεφοδιασμού να διασχίσουν την Ανατολική Γερμανία για να φτάσουν στο Βερολίνο. Οι πολίτες και οι στρατιωτικοί ένοικοι του Δυτικού Βερολίνου αντιμετώπισαν σοβαρό έλλειμμα εφοδιασμού.
Αρκετές λύσεις προτάθηκαν για το πρόβλημα, συμπεριλαμβανομένης της βίας στο Βερολίνο. Ωστόσο, υπήρχε φόβος ότι αυτό θα μπορούσε να πυροδοτήσει έναν πόλεμο με τη Ρωσία και η ιδέα της αερογέφυρας του Βερολίνου εμφανίστηκε. Η αερογέφυρα του Βερολίνου προτάθηκε από τον διοικητή Sir Brian Robertson της Βρετανίας. Γνωστή ως Επιχείρηση Plainfare από τους Βρετανούς και Επιχείρηση Vittles από τους Αμερικανούς, η αερογέφυρα του Βερολίνου αντιπροσώπευε μια τεράστια προσπάθεια συνεργασίας μεταξύ πολλών εθνών. Κατά την περίοδο του αποκλεισμού, η αερογέφυρα του Βερολίνου μετέφερε πάνω από δύο εκατομμύρια τόνους τροφίμων και προμηθειών με αεροπλάνο.
Στην αρχή, η αερογέφυρα του Βερολίνου δεν έμοιαζε με επιτυχία. Κανένα από τα συνεργαζόμενα έθνη δεν είχε αρκετά αεροσκάφη για να καλύψει τις ανάγκες εφοδιασμού του Δυτικού Βερολίνου. Είχαν επίσης έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού. Η πτήση προς το Βερολίνο ήταν πολύ επικίνδυνη, καθώς υπήρχαν περιορισμένες διαθέσιμες διαδρομές πτήσης. Μόλις οι πιλότοι έφτασαν στο Βερολίνο, προσγειώθηκαν σε ένα από τα τρία αεροδρόμια: Gatow, Tegel ή Tempelhof. Τα δυτικά έθνη πίστευαν ότι ο αποκλεισμός θα διαρκούσε μόνο λίγες εβδομάδες, αλλά τελικά, το Δυτικό Βερολίνο εξυπηρετήθηκε για 15 μήνες από την αερομεταφορά του Βερολίνου.
Το Δυτικό Βερολίνο χρειαζόταν 1,534 τόνους προμήθειες την ημέρα για να μπορούν οι πολίτες να μαγειρεύουν, να φάνε και να ζεσταίνουν τα σπίτια τους. Στο ύψος της αερογέφυρας του Βερολίνου, Βρετανοί και Αμερικανοί πιλότοι προσγειώνονταν αεροσκάφη στο Βερολίνο κάθε τρία λεπτά, όλο το εικοσιτετράωρο. Ενώ οι πρώτες εβδομάδες της αερογέφυρας του Βερολίνου ήταν δύσκολες, οι πιλότοι και οι διοικητές εξοικειώθηκαν με τον ρυθμό και μπόρεσαν να κάνουν αξιόπιστες παραδόσεις στους κατοίκους του Δυτικού Βερολίνου. Πρόσθετα αεροπλάνα προστέθηκαν για να ελαφρύνουν το βάρος και πολλοί πιλότοι προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν.
Η αερογέφυρα του Βερολίνου έληξε το 1949 όταν επετεύχθη συμφωνία για ανοιχτές γραμμές μεταφοράς μεταξύ των τεσσάρων κατοχικών εθνών. Ο ρωσικός αποκλεισμός είχε αποτύχει ενόψει της τεράστιας συνεργασίας και δημιουργικότητας από τις δυτικές δυνάμεις, αλλά χρησίμευσε ως προειδοποίηση για άλλα γεγονότα που ακολούθησαν. Ένα μνημείο στο αεροδρόμιο Tempelhof τιμά τη μνήμη των 54 αεροπόρων των Συμμάχων που έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της αερομεταφοράς του Βερολίνου.