Ένας πιλότος τζετ είναι σε θέση να χειρίζεται όλους τους τύπους αεροσκαφών από μεγάλα φορτηγά αεροσκάφη έως μικρότερα επιβατικά αεροσκάφη. Οι περισσότεροι πιλότοι τζετ εργάζονται για μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες που μεταφέρουν ανθρώπους σε όλο τον κόσμο, αν και ορισμένοι πιλότοι απασχολούνται ανεξάρτητα. Οι ευθύνες ενός πιλότου τζετ κυμαίνονται από τον έλεγχο του εξοπλισμού ενός αεροπλάνου έως τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών σε ένα αεροπλάνο.
Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες απαιτούν δύο πιλότοι να βρίσκονται μέσα σε ένα αεροπλάνο ανά πάσα στιγμή. Επομένως, ένας πιλότος τζετ πρέπει να είναι πρόθυμος και ικανός να συνεργάζεται με έναν συγκυβερνήτη σε τακτική βάση. Επιπλέον, οι πιλότοι καλούνται να κάνουν check -in με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας καθ ‘όλη τη διάρκεια μιας πτήσης, πράγμα που σημαίνει ότι οι δεξιότητες επικοινωνίας αποτελούν ουσιαστικό μέρος αυτής της θέσης εργασίας.
Σχεδόν ένας στους πέντε πιλότους δεν εργάζεται σε εμπορική αεροπορική εταιρεία. Συχνά, αυτοί οι πιλότοι εργάζονται για διάφορες κυβερνήσεις ως πιλότοι δοκιμής. Οι πιλότοι δοκιμής πετούν νέους τύπους αεροσκαφών προκειμένου να ελέγξουν την ικανότητα και την ασφάλεια της πτήσης. Τις περισσότερες φορές, μόλις αυτά τα νεότερα αεροπλάνα περάσουν τον αρχικό έλεγχο, χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς. Άλλοι τύποι πιλότων περιλαμβάνουν πιλότους γεωργίας, πιλότους επιχειρήσεων και πιλότους ελικοπτέρων.
Σχεδόν όλοι οι εργοδότες απαιτούν οι πιλότοι να έχουν πτυχίο πανεπιστημίου. Οι δοκιμαστικοί πιλότοι πρέπει επίσης να ολοκληρώσουν επιτυχώς ένα πρόγραμμα μηχανικής. Επιπλέον, όσοι πιλότοι σκοπεύουν να εργαστούν σε εμπορικές αεροπορικές εταιρείες πρέπει να έχουν άδεια χειριστή. Μερικές φορές, οι πιλότοι των εμπορικών αεροπορικών εταιρειών δεν έχουν πανεπιστημιακή εκπαίδευση, αν και όλοι οι εμπορικοί πιλότοι στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τουλάχιστον 250 ώρες πτήσης.
Εντός των Ηνωμένων Πολιτειών, όσοι επιδιώκουν να αποκτήσουν μια θέση σε μια εμπορική αεροπορική εταιρεία μπορεί να μπορούν να αποκτήσουν άδεια χειριστή με λιγότερες από 250 ώρες πτήσης. Ορισμένα εγκεκριμένα μαθήματα από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας που απαιτούν λιγότερες από 250 ώρες πτήσης μπορούν να ληφθούν. Μετά από μαθήματα σχολείου πτήσης, όλοι οι υποψήφιοι πιλότοι πρέπει να περάσουν τρεις διαφορετικές εξετάσεις.
Το πρώτο τεστ αποτελείται από μια φυσική εξέταση που επικεντρώνεται στην ικανότητα όρασης και ακοής. Το δεύτερο τεστ είναι μια μορφή γραπτής δοκιμής που περιλαμβάνει γνώσεις πτήσης και τεχνικές ικανότητες. Το τρίτο τεστ είναι ένα πρακτικό τεστ που απαιτεί από κάθε αιτούντα να επιδείξει ικανότητες πτήσης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλες αυτές οι δοκιμές διεξάγονται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας.
Ένας πιλότος τζετ μπορεί επίσης να απαιτηθεί να έχει πρόσθετη εκπαίδευση που επεκτείνεται πέρα από τη σχολή πτήσης. Αυτός ο τύπος εκπαίδευσης μπορεί να περιλαμβάνει συγκεκριμένες γνώσεις αεροπλάνου, ικανότητες ραδιοφώνου, ακόμη και δοκιμές ασφάλειας. Επίσης, ένας πιλότος τζετ πρέπει να περάσει δύο ετήσιες δοκιμές που αποτελούνται από νέες γνώσεις πτήσης και δοκιμές δεξιοτήτων απόδοσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών στο Πακιστάν, το Ισραήλ, την Ταϊλάνδη και ορισμένες αφρικανικές χώρες συνδέονται με τον στρατό. Οι περισσότεροι πιλότοι εμπορικών αεροπορικών εταιρειών σε αυτές τις χώρες ξεκίνησαν την καριέρα τους ως στρατιωτικοί πιλότοι. Αυτό το γεγονός ίσχυε επίσης κάποτε για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Δυτική Ευρώπη, αν και αυτό δεν ισχύει πλέον σήμερα.