Roata arborelui cotit este atașată la echilibrul armonic al motorului și antrenează accesoriile motorului prin utilizarea unei curele de cauciuc sau a unui sistem de curele, în funcție de anul și tipul vehiculului în cauză. Înainte de mijlocul anilor 1980, majoritatea vehiculelor fabricate la nivel mondial foloseau un sistem de curele trapezoidale pentru a antrena accesoriile componente ale unui motor. De atunci, o singură curea cunoscută sub numele de centură serpentină a fost antrenată de scripetele arborelui cotit și a direcționat puterea către toate sistemele din compartimentul motor. În timp ce un scripete de arbore cotit de tip serpentin este fabricat cu o suprafață capabilă să antreneze o singură curea, un sistem de curele trapezoidale folosește un scripete de manivelă capabil să antreneze de la una până la patru curele trapezoidale.
Motorul auto standard este echipat cu caracteristici de acționare prin curea pentru a asigura încărcarea sistemului electric, circulația lichidului de răcire pentru motor și sistemul de încălzire și presiunea hidraulică pentru sistemul de servodirecție. Componentele opționale acționate de curea sunt compresorul de aer condiționat și pompele hidraulice grele pentru camionete și vehicule de tractare, precum și unități de supraalimentare pentru vehicule de înaltă performanță. Toate aceste componente sunt antrenate de pe scripetele arborelui cotit. Unele vehicule folosesc, de asemenea, scripetele arborelui cotit pentru a declanșa sistemul de aprindere cu magneți zburători montați pe sau în scripete.
Arborele cotit al motorului este realizat din fontă foarte grea în majoritatea cazurilor și din oțel solid la motoarele de foarte înaltă performanță. Botul arborelui cotit trebuie să fie foarte puternic pentru a rezista la stresul de plasare a scripetei arborelui cotit și la solicitarea creată de scoaterea tuturor componentelor de pe acel singur scripete. Dacă scripetele arborelui cotit ar fi lăsat să se clătinească, curelele sau curelele ar fi aruncate cu ușurință de pe scripete și componentele care depind de puterea de antrenare a scripetei ar eșua. Din fericire, elementele de fixare din fabrică și lichidele de blocare a filetului sunt de obicei rezistente la defecțiuni, iar scripetele arborelui cotit rămâne de obicei strâns și pe loc pe toată durata de viață a vehiculului.
În timp ce fulia arborelui cotit se învârte la rotații egale cu cele ale motorului în funcțiune, diferitele componente antrenate de curea se rotesc la viteze mult mai rapide în majoritatea cazurilor decât turația motorului. Acest lucru se realizează prin alternarea diferitelor dimensiuni de scripete cu scripete de dimensiuni diferite pentru a schimba raportul final de antrenare la o viteză de antrenare a componentelor mai productivă. Prin plasarea unei varietăți de scripete de diferite dimensiuni pe componentele motorului, fiecare componentă se poate roti cu o viteză diferită, tot în timp ce este rotită de aceeași scripete de antrenare pe arborele cotit.