Ampatamentul oricărui vehicul este măsurarea de la centrul roții din față până la centrul roții din spate. În efortul de a crește ampatamentul și de a îmbunătăți ulterior caracteristicile de rulare, unii producători de vehicule au proiectat șasiuri care plasează roțile mai aproape de capetele vehiculului. Este de comun acord între designeri și ingineri că un ampatament mai lung oferă o călătorie mai lină. La vehiculele cu ampatament scurt, cum ar fi un Jeep CJ5, călătoria este dură, deoarece șasiul scurt nu poate traversa teren accidentat pe o axă. La vehiculele cu ampatament scurt, ambele osii se confruntă cu un punct accidentat pe drum aproape în același timp, ceea ce provoacă o călătorie grea.
Vehiculele de lux, cum ar fi limuzinele, utilizează un ampatament foarte lung, parțial pentru a oferi o călătorie mai lină și mai moale decât poate fi obținută cu un vehicul mai scurt. Vehiculul mai lung este capabil să contracareze un loc accidentat de pe drum plutind deasupra denivelării. Distanța adăugată de la ax la ax permite șasiului să atenueze drumul accidentat cu un set de șocuri complet înainte ca cealaltă axă să întâmpine denivelarea. Rezultatul este o călătorie aproape fără denivelări pentru pasagerii vehiculului cu ampatament mai lung.
Alte aspecte ale unui vehicul care sunt direct influențate de ampatamentul vehiculului sunt direcția, virajele și capacitatea vehiculului de a negocia intrările în alee și parcare. Timpul de reacție pentru ca un vehicul extrem de lung să răspundă la aportul de direcție este lent. Când șoferul întoarce volanul, este nevoie de mult mai mult pentru ca partea din spate a vehiculului să înceapă să se rotească decât un vehicul cu ampatament mai scurt. Când șoferul unui vehicul lung întoarce vehiculul pe un drum care are o viraj de 90 de grade, el trebuie să depășească virajul înainte de a începe virajul pentru a permite spatelui vehiculului să negocieze virajul fără să conducă în sus și peste. Bordură.
Dacă șoferul ar începe să vireze pe noua stradă de îndată ce partea din față a vehiculului a fost în linie cu colțul, mijlocul vehiculului ar putea de fapt să lovească un stâlp de semnalizare poziționat la colț. Prin trecerea virajului, șoferul permite ca partea din spate a vehiculului să intre în colț și să urmărească mai bine partea din față a vehiculului prin viraj. Acesta este același mod în care un semi-tractor și o platformă de remorcă negociază o viraj.