Błotnik rurowy jest zbudowany z kawałka rury, która jest wygięta i umieszczona tak, aby zakryć zewnętrzną krawędź opony pojazdu. Błotnik rurowy, zwykle spotykany w pojazdach terenowych, zwłaszcza w pojazdach pełzających po skałach, zapobiega zawieszeniu się pojazdu na przeszkodzie, takiej jak skała lub pień drzewa, gdy nad nim przejeżdża. Inną cechą błotnika rurowego, która czyni go popularnym w społeczności pełzającej po skałach, jest jego zdolność do ślizgania się po powierzchni skały. Przesuwając się po powierzchni skały, błotnik rurowy pozwala pojazdowi na łatwe ślizganie się po trasie bez prawdopodobieństwa utknięcia na przeszkodzie z powodu zewnętrznej blachy karoserii.
W niektórych zastosowaniach błotnik rurowy jest po prostu montowany wokół karoserii pojazdu. Ten rodzaj konstrukcji typu egzoszkielet działa bardziej jako ochrona karoserii, zapobiegając kontaktowi paneli nadwozia pojazdu z przeszkodami i skałami na szlaku. Wersje te zazwyczaj łączą błotnik rurowy z rurami deski do biegania, tworząc kompletny pakiet ochronny. Typ rury używanej w tej aplikacji to zwykle rura ze stali miękkiej. Ta rura jest łatwiejsza do zgniecenia niż chromowana molly, jednak jest znacznie tańsza i łatwiejsza do spawania i naprawy na szlaku.
We wszystkich specjalnie zbudowanych buggy do poruszania się po skałach, błotnik rurowy zwykle zastępuje każdy rodzaj panelu nadwozia. Używając błotnika tylko do zamierzonego celu stworzenia elementu, w którym reszta pojazdu mogłaby prześlizgnąć się po przeszkodzie, rura jest często droższą rurką chromowaną. Ten rodzaj fajki jest znacznie mocniejszy, a także lżejszy. Minusem korzystania z tej rury jest koszt, a także wymóg spawania Tungsten Inert Gas (TIG) podczas wykonywania napraw. Spawarka TIG typu trail-side jest znacznie droższa niż zwykła spawarka łukowa lub stanowisko do spawania metodą Metal Inert Gas (MIG).
Niektóre inne odmiany błotnika rurowego można znaleźć w motocyklach wyścigowych na lodzie. W tej konfiguracji, błotnik rurowy służy do ochrony innych kierowców i motocykli przed uszkodzeniem przez szpikulce do lodu używane na oponach wyścigowych. Typowo ukształtowany w ciągłej pętli, ten rodzaj błotnika biegnie prawie na całym obwodzie opon, zbliżając się niebezpiecznie blisko lodu, gdy otacza gumę z kolcami.