Podkładki osi to cienkie kawałki metalu, które są umieszczane między osią a resorem piórowym w celu regulacji kąta zębnika osi pojazdu. Powszechnie oferowane pod kątem od 2 do 8 stopni, podkładki pod oś są przeznaczone do przykręcenia do spodu pakietu resorów piórowych i utrzymywania na miejscu zarówno przez pasowanie ciasne pomiędzy sprężyną i podkładką sprężyny na osi, jak również w środku śruba pakietu sprężyn. Używając podkładek dystansowych na przedniej osi, tak jak w przypadku napędu na cztery koła, należy zachować szczególną ostrożność, aby skorygować ustawienia kąta skrętu i pochylenia przednich kół po umieszczeniu podkładek na miejscu.
Tylne zawieszenie pojazdu zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać optymalne osiągi przy określonym kącie zębnika. Kąt zębnika odzwierciedla kąt w stopniach, pod jakim zębnik tylnej osi jest ustawiony w stosunku do podłoża lub drogi. Zazwyczaj najlepsze jest ustawienie zębnika pod niewielkim kątem w dół na jarzmie wału napędowego. Jest to kąt, który zapewnia oponom najlepsze wgryzanie się w nawierzchnię drogi, zapewniając najlepszą przyczepność i prowadzenie pojazdu. Chociaż pewien stopień kąta zębnika jest uwzględniony w rozmieszczeniu podkładek montażowych sprężyn, pewne zmiany, takie jak rozmiar opony, wysokość jazdy i zużycie sprężyny, mogą zmienić kąt, co wymaga podkładek regulacyjnych osi, aby rozwiązać problem.
Ta metoda kąta zębnika jest realizowana tylko w przypadku zawieszenia na resorach piórowych. Zawieszenia ze sprężynami śrubowymi wykorzystują czterowahaczową konfigurację zawieszenia z dwoma górnymi i dwoma dolnymi drążkami zawieszenia pozycjonującymi tylną oś. Kąt zębnika nie jest ustawiany za pomocą podkładek, ale poprzez regulację górnych drążków zawieszenia. W każdym systemie sprężynowym do określenia kąta zębnika, który jest regulowany w zawieszeniu, używany jest miernik kąta zębnika. Jest to zwykle wskaźnik magnetyczny, który jest umieszczany na pysku tylnego końca lub na jarzmie zębnika tylnej osi.
W zastosowaniach z napędem na cztery koła, podkładki dystansowe są często używane do zwalczania poważnych kątów wału napędowego wynikających z nadmiernego podnoszenia zawieszenia. Przy nadmiernym podnoszeniu wał napędowy może często obracać się pod dużym kątem do osi, powodując zakleszczenie w przegubie uniwersalnym. Umieszczenie podkładek dystansowych w pakiecie sprężyn często może złagodzić problem poprzez przesunięcie koła zębatego osi w górę w kierunku wału napędowego. Zastosowanie podkładek osiowych może usunąć tylko część problemu, zanim zwiększony kąt ujemny lub do góry zacznie powodować inne problemy w zawieszeniu. Na przedniej osi podkładki regulacyjne mogą poważnie zmienić kąty pochylenia i pochylenia kół w kierunku ujemnym, powodując niebezpiecznie złe prowadzenie pojazdu.