Η υδροστατική μετάδοση είναι μια κατηγορία μηχανικής του κινητήρα και ουσιαστικά περιγράφει ένα σύστημα στο οποίο η ισχύς παράγεται και μεταδίδεται με πίεση και απελευθέρωση υγρού μέσω εξειδικευμένων αντλιών. Μερικές φορές ονομάζεται επίσης «συνεχώς μεταβλητή μετάδοση» και λειτουργεί μετατρέποντας την ενέργεια που αξιοποιείται από το υγρό κίνησης μέσω υδραυλικών αντλιών στο σύστημα μετάδοσης κίνησης ενός οχήματος. Αυτό το είδος μετάδοσης μπορεί τεχνικά να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία σχεδόν οποιουδήποτε τύπου μηχανής, αν και εμφανίζεται πιο συχνά σε μηχανήματα βαρέως τύπου όπως τρακτέρ και εκσκαφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τη δυνατότητα να παρέχει μεγάλη ισχύ πολύ γρήγορα, αλλά συνήθως δεν είναι πολύ αποδοτικό όσον αφορά την επιτάχυνση και τη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, δεν είναι συνήθως καλή επιλογή για επιβατικά αυτοκίνητα ή φορτηγά που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στους αυτοκινητόδρομους.
Πως δουλεύει
Οι κινητήρες μηχανοκίνητων οχημάτων συνήθως διατίθενται σε πολλούς διαφορετικούς τύπους και στις περισσότερες περιπτώσεις ονομάζονται με βάση τουλάχιστον εν μέρει τον τρόπο λειτουργίας τους. Τα επιβατικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, συνήθως διατίθενται στο εμπόριο είτε με «αυτόματο» ή «τυποποιημένο» κιβώτιο ταχυτήτων και και οι δύο είναι όροι που περιγράφουν τον τρόπο λειτουργίας της τεχνολογίας — δηλαδή εάν οι ταχύτητες του κινητήρα θα αλλάζουν αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα του οδηγού ή εάν απαιτούν εμπλοκή του οδηγού. Η περιγραφή ενός κινητήρα με υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως μια δήλωση σχετικά με το πώς ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά εσωτερικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το υγρό μεταφέρεται από μια αντλία εμβόλου στον κινητήρα μέσω μιας σειράς σωλήνων και η ενέργεια που παράγεται στη διαδικασία είναι αυτή που τροφοδοτεί πραγματικά το όχημα.
Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για συμπλέκτη ή ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων με αυτό το είδος μετάδοσης. Για να αλλάξετε ταχύτητες, ο χειριστής απλώς μετακινεί τον επιλογέα ταχύτητας προς την κατεύθυνση που αντιπροσωπεύει την επιθυμητή αντίδραση. Συνήθως, όσο πιο μπροστά πιέζεται ο επιλογέας ταχύτητας, τόσο πιο γρήγορα θα πάει το τρακτέρ ή το όχημα προς τα εμπρός, ενώ τραβώντας τον μοχλό προς τα πίσω ενώ βρίσκεται σε κίνηση θα επιτρέψει στο όχημα να επιβραδύνει. Από στάση, τραβώντας το μοχλό προς τα πίσω τοποθετείτε το όχημα στην όπισθεν.
Οι πιο κοινές εφαρμογές
Αυτό το είδος μετάδοσης λειτουργεί πολύ καλά για μηχανήματα που πρέπει να έχουν πολλή ισχύ χωρίς πολλή κίνηση. Τα περισσότερα μηχανήματα που το χρησιμοποιούν έχουν επίσης αρκετά μεγάλα κιβώτια κινητήρα ώστε να συγκρατούν το συνήθως μεγάλο του μέγεθος. είναι κοινό σε εξοπλισμό χερσαίας μετακίνησης και βιομηχανικά μηχανήματα, ιδιαίτερα σε τρακτέρ, εκσκαφείς και περονοφόρα ανυψωτικά. Οτιδήποτε χρειάζεται πολλή ισχύ και ενέργεια σε σύντομες εκρήξεις μπορεί συνήθως να επωφεληθεί από αυτό το είδος ενεργειακής διάταξης, αν και συνήθως δεν είναι καλή επιλογή για οχήματα που χρειάζονται ταχύτητα. Αυτό περιλαμβάνει αυτοκίνητα, φορτηγά και εξοπλισμό που πρέπει να κινείται στην κυκλοφορία.
Γιατί το θέλουν οι άνθρωποι
Η ευκολία λειτουργίας είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της υδροστατικής μετάδοσης. Με την κατάργηση του πεντάλ του συμπλέκτη, η λειτουργία του μηχανήματος γίνεται πολύ λιγότερο περίπλοκη. Η ταχύτητα και η ισχύς του οχήματος μπορούν επίσης να ελεγχθούν εύκολα με μοχλούς αντί για γκάζι, και ο κινητήρας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της κατάβασης σε λόφο ή βαθμό χρησιμοποιώντας ταχύτητα και κατεύθυνση αντί για φρένα.
Αυτό το είδος μετάδοσης καθιστά επίσης ορισμένες εργασίες πιο αποτελεσματικές και μπορεί να επιτρέψει στον χειριστή να κάνει τη δουλειά πιο άνετα από ό,τι με το κουραστικό πάτημα του συμπλέκτη και την αλλαγή ταχυτήτων. Μόλις εγκλιματιστούν στην υδροστατική κίνηση, οι περισσότεροι χειριστές μπορούν να χειριστούν το μηχάνημα με το ένα χέρι χωρίς να αγγίξουν ποτέ το γκάζι ή το σύστημα πέδησης μέχρι να ολοκληρώσουν την εργασία.
Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ωστόσο, το μοντέλο υδροστατικής μετάδοσης δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Η μηχανική που εμπλέκεται στη μεταφορά ισχύος από τους υδραυλικούς άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει τις πιθανότητες να κολλήσει κάτι. Η εφαρμογή ισχύος συχνά κατευθύνει υπερβολική ροπή στους τροχούς σε συνθήκες μαλακού εδάφους, καθιστώντας τους επιρρεπείς στο σπινάρισμα. Επίσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, η ταχύτητα του ελαστικού δεν ελέγχεται τόσο αποτελεσματικά όσο με ένα γκάζι. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα πρόβλημα ελέγχου που συνήθως έχει ως αποτέλεσμα ο χειριστής να χάνει τη μάχη μεταξύ της βαρύτητας και των μαλακών επιφανειών.
Το κόστος μπορεί επίσης να είναι ένας παράγοντας. Τα υδραυλικά συστήματα μετάδοσης κίνησης τείνουν να είναι πιο δαπανηρά από τα πιο τυπικά μοντέλα συμπλέκτη και γραναζιών. Το υγρό από μόνο του είναι συχνά ακριβό στην αγορά, και η συντήρηση και το σέρβις τείνουν να είναι επίσης πολύ πιο ακριβά. Για αυτούς τους λόγους, μερικοί άνθρωποι επιλέγουν παραδοσιακά συστήματα μετάδοσης συμπλέκτη για τα μηχανήματα τους, ιδιαίτερα εάν είναι κάτι που χρησιμοποιείται μόνο μερικές φορές ή για περιορισμένα έργα.