Consuta to zarówno technika budowy statków, jak i słynna łódź parowa zbudowana pod koniec XIX wieku. Sam Saunders, właściciel Springfield Works, brytyjskiej stoczni odpowiedzialnej za rozwój techniki consuty, zbudował wodnia parową Consuta dla sędziów podczas regat Henley Royal Regatta w 19 roku. HS Clutton zamówił łódź, po części po to, by zaprezentować nową metodę Sauundera na wodoszczelne kadłuby. Saunders uzyskał patent na swoją technikę budowlaną w 1898 roku, znaną komercyjnie jako Consuta Sklejka. W przemyśle stoczniowym technika Saudera wykorzystuje przeplatany mahoń i wodoodporny perkal, z miedzianym drutem używanym do łączenia elementów.
W szczególności technika budowy statków consuta wymaga czterech warstw forniru mahoniowego i perkalu, aby wyprodukować lekką sklejkę o monocoque. Monocoque oznacza po prostu, że zewnętrzna powłoka konstrukcji pochłania większość naprężeń podporowych, zamiast polegać na wewnętrznej drewnianej ramie, takiej jak kratownice. Używając tej techniki, zewnętrzna warstwa forniru mahoniowego ma 3/16 cala (5 mm), w porównaniu do warstw wewnętrznych o grubości 1/8 cala (3 mm). Miedź używana do łączenia fornirów to drut o grubości 16, osadzony w zewnętrznej warstwie mahoniu.
W swoim czasie sklejka Saundersa była uważana za rewolucyjną, produkując wyjątkowo wodoszczelne łodzie i czyniąc z samolotów morskich prawdopodobny pomysł dzięki lekkim materiałom. Brak wewnętrznej drewnianej konstrukcji oznaczał mniejszą wagę przy starcie dla sterowców i latających samolotów. Wyjątkowa wytrzymałość oferowana przez konstrukcje skorupowe oznaczała, że pontony i gondole na wodnosamolotach mogły wytrzymać zwiększony nacisk podczas lądowania. Od 1898 roku aż do wynalezienia wodoodpornego kleju w latach pięćdziesiątych, ta technika budowy wodoszczelnych kadłubów pojawiła się w wielu brytyjskich projektach łodzi latających i wodnosamolotach, takich jak Sopwith Bat Boat. Techniki dalej rozwijane przez Saunders i Springfield Works zostały również wykorzystane do budowy gondoli silnikowych dla pierwszego brytyjskiego oficjalnego sterowca, Mayfly.
Sędzia parowy Consuta była pierwszą łodzią z rewolucyjną sklejką, chociaż Springfield Works wyprodukowało kilka podobnych łodzi po uruchomieniu Consuty. Zbudowany w 1898 roku do użytku przez arbitrów podczas regat Królewskich w Henley, Consuta produkowała mniej mycia niż inne podobne łodzie, ze względu na lżejszy kadłub. Łódka nie posiada żeberek i posiada jedynie niewielką ilość stelaża potrzebną do przemieszczenia ciężaru silnika parowego. W 1975 r. Consuta Trust zakupił to, co pozostało z pierwotnej Consuty i przywrócił jej pierwotną funkcję w 2001 r. Jest to jedyna zachowana wodnia parowa dla sędziów, uczestnicząca co roku nie tylko w regatach Henley Royal Regatta, ale także w wielu innych regatach wzdłuż Tamiza.