Skrzynka czopowa to zespół obudowy w zespole koła i osi wózka szynowego, przeznaczony do przechowywania oleju do osi i łożysk czopu osi. Te łożyska czopowe są w rzeczywistości częścią osi i są rodzajem łożyska, które w rzeczywistości nie porusza się niezależnie od koła. Łożysko czopowe po prostu umożliwia ruch koła niezależny od osi, co wytwarza siłę tarcia między kołem a osią, na której się znajduje.
To tarcie między kołem a osią należy zminimalizować, aby koło się nie przegrzało, co może spowodować jego kruchość i rozpadnięcie się na kawałki. Skrzynka czopu to metoda smarowania wnętrza łożyska czopu. Działa jako obudowa dla niezbędnego smaru olejowego.
Większość czopów umieszczonych na osiach wagonów jest wykonana z tego samego materiału co sama oś. Oznacza to, że skrzynki na czasopisma są zazwyczaj wykonane z grubej stali, która została hartowana lub poddana obróbce cieplnej, aby była wytrzymała. Pudełko musi być w stanie utrzymać smar bez wycieków, co oznacza, że musi być również wykonane z materiału odpornego na działanie czynników zewnętrznych. Skrzynki montowane są na zewnątrz koła. Jest to kolejny powód, dla którego musi być wykonany z trwałego materiału, ponieważ praktycznie nie ma ochrony przed nadużyciami związanymi z trudnymi trasami, które musi znosić wiele pociągów towarowych i wagonów kolejowych.
Skrzynki czopowe znajdują się na zewnątrz koła, bezpośrednio nad końcem osi i są montowane pomiędzy szynami ramy całego aparatu kołowego. Usytuowanie skrzyni jest istotnym czynnikiem w jej głównej funkcji, ponieważ dostarcza ona środek smarny bezpośrednio na końcówkę osi. To z kolei pozwala smarowi zmniejszyć tarcie powstające między kołem a osią.
Skrzynka czopowa jest również umieszczona w sposób uniemożliwiający jej ingerencję w którąkolwiek z ruchomych części koła i układu hamulcowego wagonu. To kolejny ważny czynnik umiejscowienia. Jeśli ze skrzynki dziennika wycieknie środek smarny, może to skończyć się smarowaniem hamulców lub samego koła, jeśli znajdowało się w innym miejscu.
Dostęp do wnętrza skrzynki z czopem jest łatwy z zewnątrz koła. Zwykle jest dostępny przez drzwi na zawiasach, które są zablokowane ciśnieniowo, aby uniknąć wycieku. Od tego momentu łożysko i sama skrzynka czopu mogą być serwisowane lub skrzynia czopu może być ponownie napełniona smarem łożyskowym.