Łożyska osi to urządzenia umożliwiające obracanie się osi bez oporów, zużycia i zatarcia. Zwykle składające się z łożysk wałeczkowych, wspólne łożyska osi zapewniają szerszą powierzchnię styku niż może zapewnić zwykłe łożysko kulkowe. Smarowane olejem mechanizmu różnicowego łożyska osi różnią się od łożysk przednich kół, które są zwykle wypełnione smarem łożyskowym odpornym na wysokie temperatury. Łożysko osi znajduje się w pobliżu końca rury osi w tak zwanej miseczce łożyska. Dudnienie lub zgrzytanie dochodzące z okolicy koła jest często pierwszą oznaką konieczności wymiany łożyska.
Różnice między łożyskami kół przednich a łożyskami osi są znaczne. Łożyska kół są montowane parami składającymi się zarówno z łożysk wewnętrznych, jak i zewnętrznych, natomiast łożyska osi są montowane jako pojedyncze łożysko i podpierają tylko zewnętrzny koniec półosi. Łożyska osi są zwykle wciskane na półoś za pomocą prasy hydraulicznej. Oś ma obszar obrobiony w pobliżu kołnierza osi, który zapewnia płaską i gładką powierzchnię, w której łożysko może spoczywać, co pozwala również osi obracać się dokładnie wewnątrz obudowy bez wibracji i chybotania. Łożysko koła porusza się po bieżni łożyskowej, która jest zamontowana w piaście koła za pomocą kierowcy wyścigowego i młotka.
Łożyska osi są utrzymywane w położeniu częściowo przez oś i z pewną pomocą elementu ustalającego łożyska. Element ustalający jest umieszczany na osi przed zamontowaniem łożyska. Po wsunięciu osi na miejsce w obudowie osi, płyta ustalająca łożyska jest przykręcana na miejscu na końcu rury osi obudowy. Jest to stopień zabezpieczenia osi w niektórych rodzajach osi, podczas gdy inne wykorzystują stalowy zacisk C, który jest instalowany w rowku po wewnętrznej stronie półosi. Osie są lekko wepchnięte do środka, a zaciski C są umieszczone w rowku w osi.
W niektórych zastosowaniach wyścigowych zaciski C nie są używane i są zastępowane eliminatorami zacisków C, które mocują oś do obudowy osi, w pobliżu łożysk osi. Łożyska osi mają przednią i tylną stronę, a umieszczenie łożyska z niewłaściwą stroną do środka lub na zewnątrz może być przyczyną przedwczesnego uszkodzenia łożyska. Utrzymanie odpowiedniej głębokości smarowania osi ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia prawidłowego smarowania łożyska i długiej żywotności łożyska.