Spruce Goose to samolot zaprojektowany przez Howarda Hughesa i skonstruowany podczas i po II wojnie światowej. Miał to być wojskowy samolot transportowy, choć prototyp został ukończony dopiero długo po zakończeniu wojny. Został on nazwany przez media Spruce Goose, ponieważ był wykonany głównie z drewna z powodu ograniczeń nałożonych przez rząd na materiały o dużym popycie, takie jak aluminium. Spruce Goose wykonała tylko jeden lot, który trwał między milą (1.6 kilometra) na wysokości około 70 stóp (21 metrów).
Oficjalne oznaczenie świerkowej gęsi to H-4 Hercules. Obecnie mieści się w muzeum lotnictwa w Oregonie w Stanach Zjednoczonych. Dziewiczy lot odbył się w Kalifornii po całym dniu testów taksówek przeprowadzonych przez samego Hughesa. Samolot był właściwie łodzią, zaprojektowaną do startu i lądowania z wody. Jest to największa łódź samolotowa, jaką kiedykolwiek zbudowano i ma najdłuższą rozpiętość skrzydeł spośród wszystkich samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano; rozpiętość skrzydeł mierzy 320 stóp i 11 cali (97.54 metra). Skrzydła zawierały osiem silników śmigłowych, po cztery na każdym skrzydle. Po dziewiczym locie samolot został oddany do magazynu w stanie gotowym do lotu. Przechowywany był w swoim niestandardowym hangarze przez trzy dekady.
Żadna inna wersja Spruce Goose nigdy nie została zbudowana, ponieważ prototyp był jedynym sfinansowanym przez rząd Stanów Zjednoczonych, chociaż pierwotny kontrakt przewidywał trzy samoloty. Świerkowa Gęś została zbudowana z brzozy, a nie ze świerku, jak wielu uważało. Proces ten nazywał się duramold i polegał na układaniu kawałków drewna z słojami każdego paska prostopadle do siebie. Pomiędzy warstwami nakładano klej, które podgrzewano, aby można było je formować w różne kształty. W tamtych czasach był to rewolucyjny proces, dzięki któremu powstał produkt, który był prawdopodobnie mocniejszy niż aluminium, przy jednoczesnym zmniejszeniu masy nad metalem.
Po zakończeniu wojny Hughes został poddany intensywnej kontroli z powodu projektu i odbyło się przesłuchanie w Senacie w celu ustalenia, czy projekt stanowił sprzeniewierzenie funduszy. Hughes bronił projektu, a nawet zainwestował w niego znaczną kwotę własnych pieniędzy. Projekt był kilkakrotnie opóźniany z powodu rewolucyjnych technik użytych do budowy samolotu, a także żmudnych zmian konstrukcyjnych, które zaszły w trakcie jego budowy.