Sprzęgło poślizgowe to urządzenie stosowane w motocyklach wyczynowych. Sprzęgło jest produkowane tak, aby umożliwić ślizganie się sprzęgła, jeśli tylna opona próbuje popchnąć silnik cyklu szybciej niż pracuje. Ta konstrukcja eliminuje niebezpieczne podskakiwanie tylnej opony lub drgania, z których słyną cykle w przypadku przepalenia silnika lub po prostu gwałtownego zwalniania. Stosowane na ulicy w czterosuwowych silnikach motocyklowych, sprzęgło poślizgowe sprawiało, że spowalnianie motocykla poprzez hamowanie silnikiem lub redukcję biegu było znacznie łatwiejsze niż w przypadku wersji wyposażonej w sprzęgło bezpoślizgowe.
Sprzęgło poślizgowe zostało po raz pierwszy zastosowane w latach 1970. przez zespoły wyścigów motocyklowych, które zrozumiały zalety tego systemu w zakresie bezpieczeństwa. Pierwsze zespoły sprzęgła poślizgowego powstały z połączenia elementów koparki z samochodową skrzynią biegów. W rezultacie powstało sprzęgło, które dostarczało ogromnej mocy, gdy kierowało się we właściwym kierunku. Sprzęgło poślizgowe pozwoliłoby również na ślizganie się tylnej opony na sprzęgle, gdy silnik zwolniłby przedwcześnie. Sprzęgło antypoślizgowe, choć wyrafinowane, stanowi standardowe wyposażenie większości czterocyklowych rowerów wyścigowych o dużej mocy sprzedawanych na całym świecie od 1980 roku.
Wiele motocykli o dużej mocy używanych na ulicach jest teraz wyposażonych w sprzęgło poślizgowe. Dostępne są zestawy do modernizacji sprzęgieł do cykli, które nie są fabrycznie wyposażone w sprzęgło poślizgowe. Motocykle nie są jedynymi pojazdami, w których zastosowano sprzęgło typu slipper. Wiele eksperymentalnych samolotów używa tego sprzęgła za śmigłem, aby uniknąć uszkodzenia przez śmigło uderzające w obiekt. Zastosowanie sprzęgła w samochodach zostało ograniczone do pojazdów typu eksperymentalnego, które wykorzystują układ napędowy typu motocyklowego.
Różnica między zespołem poślizgowym a jednokierunkowym sprzęgłem sprężynowym polega na możliwości regulacji zespołu poślizgowego. Sprzęgło poślizgowe można wyregulować tak, aby ślizgało się z określoną siłą, aby poślizgnąć sprzęgło. Siłę tę można obliczyć, biorąc pod uwagę wagę rowerzysty, cykl i prędkość, z jaką cykl ma działać. Powierzchnia toru, po którym ściga się rower, jest również brana pod uwagę podczas regulacji sprzęgła.
W sprzęgle jednokierunkowym sprężyna jest połączona tylko z połową płytek ciernych w sprzęgle, a sprężyna umożliwia sprzęgło prześlizgiwanie się przez połowę płytek w sytuacji hamowania silnikiem. Ten system, choć nieco lepszy niż brak poślizgu, nadal stwarza pewne problemy z kontrolą dla rowerzysty; Tylna opona roweru nadal ma skłonność do podskakiwania przy nagłym hamowaniu.