Katalizator utleniający diesla lub DOC to rodzaj filtra cząstek stałych zaprojektowany do usuwania szkodliwych emisji ze spalin diesla. Filtr wewnętrzny ma kształt plastra miodu i jest pokryty katalizatorem, takim jak platyna lub pallad, który utlenia szkodliwe emisje spalin. Zmniejsza to zanieczyszczenie spalin i powoduje mniejsze szkody w środowisku. Urządzenie jest montowane na tłumiku pojazdu z silnikiem Diesla i zwykle wytrzymuje około dziesięciu lat.
Instalacja katalizatora utleniania oleju napędowego jest prosta. Urządzenie mocuje się do tłumika pojazdu i rzadko wymaga konserwacji. Ponieważ element jest dodawany do pojazdu i nie jest częścią oryginalnego projektu, należy do kategorii znanej jako urządzenia do modernizacji silników Diesla. Inne zmodernizowane urządzenia filtrujące do silników Diesla obejmują filtry cząstek stałych (DPF) i recyrkulację spalin (EGR).
Spaliny najpierw przechodzi przez tłumik i warstwę katalizatora. To tutaj zachodzi reakcja chemiczna, która rozkłada cząsteczki spalin. Po przejściu przez warstwę katalizatora spaliny opuszczają pojazd i są uwalniane do powietrza.
Gdy spaliny przechodzą przez katalizator utleniania oleju napędowego, zachodzi reakcja chemiczna. Szkodliwe cząsteczki spalin zamieniają się w nieszkodliwą mieszankę dwutlenku węgla i wody. Zazwyczaj celem jest ograniczenie szkodliwych skutków tlenku węgla, cząstek stałych SOF i węglowodorów gazowych. Niestety nie istnieje opcja, która mogłaby w pełni zneutralizować te cząstki. Ilość szkodliwego materiału utlenianego przez katalizator utleniania oleju napędowego zależy między innymi od pojazdu i filtra.
Katalizator utleniający do silników wysokoprężnych może przetwarzać średnio od 20% do 40% szkodliwych emisji spalin. Węglowodory mają najwyższy wskaźnik rozmów, a pyły – najniższy. Ilość skutecznie przefiltrowanych spalin zależy od temperatury spalin. Większe ilości szkodliwych cząstek spalin są eliminowane wraz ze wzrostem temperatury spalin.
Filtry cząstek stałych do silników Diesla są podobne do katalizatorów utleniających do silników Diesla, przy czym kluczową różnicą jest to, że filtr cząstek stałych do silników Diesla wykorzystuje inne, niekatalizatory filtry do usuwania cząstek stałych. Cząstki stałe przywierają do filtra podczas przechodzenia przez niego, zapobiegając w ten sposób uwolnieniu jego części do powietrza. Filtr wymaga sposobu, aby sam się oczyścić, aby zapewnić jego skuteczność w więcej niż kilku zastosowaniach. Do czyszczenia filtra i utrzymywania jego sprawności można użyć katalizatora.