American National Standards Institute (ANSI) wzywa do użycia kołnierza ANSI do określonych zastosowań. Kołnierz ANSI to trzyczęściowy kołnierz składający się z jednego płaskiego kołnierza, jednego kołnierza obrobionego tak, aby pomieścić gumowy o-ring i gumowy o-ring. Gumowy O-ring jest umieszczany w wyciętym rowku po jednej stronie kołnierza, a zespół jest dokręcany do płaskiej strony kołnierza ANSI i zabezpieczany śrubami, które są dokręcone z określonym naciskiem lub dokręceniem. Kołnierz ten jest przyspawany do końców rury, aby utworzyć łatwe do rozłączenia połączenie. Inne odmiany wykorzystują większą płaską uszczelkę, która pasuje do okręgu śrub kołnierza.
Chociaż nie jest przystosowany do nadmiernego ciśnienia, kołnierz ANSI jest powszechnie stosowany w rurociągach transportujących powietrze, wodę i parę pod niskim lub umiarkowanym ciśnieniem. Podczas gdy niektóre typy kołnierzy wykorzystują uszczelkę, która nie tylko zakrywa powierzchnię kołnierza, kołnierz ANSI zakrywa również okrąg śrub. Te śruby kołnierzowe przechodzą przez uszczelkę i pomagają w wyrównaniu uszczelki. Kołnierz ANSI nie wykorzystuje tego typu uszczelki, dlatego uszczelka musi zostać wsunięta na miejsce po włożeniu niektórych dolnych śrub. Śruby wspomagają utrzymywanie uszczelki, która unosi się w środku kołnierza, uszczelniając tylko otwór kołnierza i tworząc szczelne przejście dla produktów rurociągu, przez które mogą przejść, gdy kołnierz jest dokręcany.
Niższe ciśnienie znamionowe kołnierza ANSI pozwala uszczelce pozostać pływającą pośrodku dwóch kołnierzy, zamiast być utrzymywaną na miejscu przez śruby kołnierza. Niestety, tworzy to również uszczelnienie, które, chociaż wystarczające do zamierzonego celu, jest podatne na przeciekanie lub wydmuchiwanie o wiele łatwiej niż większe uszczelki, które są uwięzione na miejscu przez śruby kołnierza. Mniejsze uszczelki wymagają również większych umiejętności w montażu, ponieważ nie są to zwykłe uszczelki typu drop-in-position.
Większość problemów z kołnierzem ANSI ma swoje źródło w momencie montażu. Niektórzy instalatorzy używają śrubokręta, aby wcisnąć uszczelkę na miejsce podczas dokręcania śrub kołnierza. Może to stworzyć małe nacięcie, które z czasem przekształci się w pęknięcie. Inne problemy, które przyczyniają się do wad uszczelnienia, to przedostawanie się smaru na uszczelkę, zatrzymywanie zanieczyszczeń między kołnierzami i nieprawidłowe ułożenie uszczelek podczas montażu.