Kołnierz koła to okrągła płaska piasta adaptera, która umożliwia przymocowanie koła do osi pojazdu. Koło jest mocno przymocowane do kołnierza koła za pomocą nakrętek nakręcanych na śruby oczkowe wystające z powierzchni montażowej kołnierza. Występy wystają następnie przez stożkowe otwory w kole, gdy jest ono montowane do kołnierza. Nakrętki, zwężające się w miejscu styku z kołem, służą do precyzyjnego centrowania i blokowania koła. Kołnierze kół i nakrętki mocujące to zwyczajowa metoda montażu kół we wszystkich pojazdach silnikowych.
W przypadku kół napędowych w pojazdach mechanicznych, kołnierze kół są mechanicznie blokowane na jednym końcu osi napędowych lub wrzecion. Wrzeciona to krótkie osie, które są charakterystyczne tylko dla jednego koła po jednej stronie pojazdu, podczas gdy oś może i zwykle obejmuje więcej niż jedno koło i obie strony pojazdu. Drugi koniec osi jest połączony lub stanowi część układu napędowego pojazdu mechanicznego. Odbywa się to za pomocą szeregu kół zębatych, pasów, łańcuchów lub wałów. W przypadku kół napędowych łożyska, które rozwiązują ruch obrotowy koła do pojazdu, znajdują się między pojazdem a osią.
Swobodnie obracające się koła, które nie napędzają pojazdu, zwykle mają łożyska znajdujące się między obrzeżem koła a osią. Osie nie obracają się, ale koła i kołnierze kół obracają się na nich jako jeden zespół. Większość przyczep, takich jak przyczepy podłodziowe lub przyczepy do ciężarówek, wykorzystuje swobodnie obracające się koła. Kołnierze felg pełnią również funkcję uniwersalnych adapterów montażowych, ponieważ umożliwiają używanie tego samego typu opony i koła do jazdy lub swobodnego obracania. Będą również współpracować z różnymi strategiami pojazdów, z wyjątkiem przypadków, w których zastrzeżone projekty kołnierzy kół, takie jak między producentami samochodów, ograniczają tę swobodę.
Nowoczesne układy hamulcowe umieszczają osobny hamulec tarczowy lub bębnowy na każdym kole pojazdu, aby zapewnić najlepszą skuteczność hamowania. Wiele bębnów lub tarcz hamulcowych jest umieszczonych pomiędzy obrzeżem a kołem i mocno trzymanych pomiędzy nimi, gdy nakrętki są dokręcane. Moment hamujący hamulca jest przenoszony na koło poprzez okrąg ucha. Inni producenci pojazdów silnikowych integrują funkcję kołnierza koła z tarczą hamulcową. Pozwala to na dokończenie końcowego montażu przez wielowypust napędowy lub piasty łożyskowej i zdefiniowanie ostatecznego zastosowania jako odpowiednio albo koła napędowego, albo swobodnego obracającego się koła.
W innym kontekście, kołnierz koła może również odnosić się do ukośnych płaskich powierzchni po wewnętrznej stronie kół pociągu, które utrzymują każdą oś wyśrodkowaną na torach kolejowych. Kołnierze stykają się z wewnętrzną powierzchnią każdego toru. Kołnierz na prawym kole zapobiegałby przesuwaniu się wagonu w prawo, a kołnierz na lewym kole zapobiegałby przesuwaniu się pociągu w lewo. Podobnie kołnierze kół mogą utrzymywać przenośniki kołowe w zakładach przemysłowych na odpowiednich szynach, gdy przejeżdżają przez wiele zakrętów wokół budynku.