Kołnierz turbosprężarki to kawałek metalu, który został obrobiony w celu podłączenia turbosprężarki do układu dolotowego lub wydechowego. Kołnierz turbosprężarki, zwykle wykonany ze stali miękkiej lub stali nierdzewnej, może być również wykonany z aluminium. W zależności od konkretnego zastosowania, istnieje kilka różnych typów i stylów konstrukcji kołnierzy turbosprężarek, które działają z szeroką gamą rozmiarów i portów turbosprężarek. Większość kołnierzy jest wytwarzana na maszynie sterowanej numerycznie (CNC) lub na przecinarce płomieniowej, podczas gdy niektóre wysokowydajne elementy specjalne są tworzone z litego kawałka materiału kęsów na frezarce.
W przeciwieństwie do wałka rozrządu lub głowicy cylindrów turbosprężarka nie jest połączona bezpośrednio z silnikiem. Turbosprężarka jest montowana w układzie wydechowym i dolotowym za pomocą kołnierza turbosprężarki. Kołnierz łączy się z turbosprężarką na jeden z kilku sposobów, a także z rurami wydechowymi i wlotowymi za pomocą kołnierzy. W każdym kołnierzu, niezależnie od jego funkcji czy zastosowania, powszechnie stosuje się również uszczelkę kołnierzową. Uszczelka jest umieszczona pomiędzy kołnierzem a obudową turbosprężarki.
Powierzchnia montażowa kołnierza turbosprężarki musi być wyjątkowo płaska i wykończona do odpowiedniego zęba, aby mogła prawidłowo wgryźć się w materiał uszczelki. Ma to kluczowe znaczenie ze względu na ogromne ciśnienie doładowania, które może być generowane przez wirującą turbosprężarkę. Najmniejsza niedoskonałość kołnierza lub przylegającej do niego, współpracującej powierzchni może spowodować utratę ciśnienia. Będzie to odczuwalne w silniku jako utrata mocy i może spowodować zniszczenie innych krytycznych elementów silnika, takich jak tłoki, ścianki cylindrów i zawory. Inne rodzaje uszkodzeń, które mogą potencjalnie wynikać z uszkodzonego lub przepalonego kołnierza turbosprężarki, to wycieki oleju, brak ciśnienia oleju w łożyskach turbosprężarki oraz termiczne uszkodzenie turbosprężarki przez niewłaściwie skierowane spaliny.
Typowe metody mocowania kołnierza turbosprężarki do turbosprężarki to użycie śrub lub przyspawanie do turbosprężarki. Ze względu na nieuniknioną tendencję do zmian w odlewaniu i obróbce korpusów turbosprężarki, spawanie zazwyczaj zapewnia najlepszą metodę prawidłowego umieszczenia kołnierza na otworze obudowy. Dzięki niewielkiej manipulacji i regulacji spawacz jest w stanie prawidłowo wyrównać krawędzie otworu kołnierza z krawędziami otworu obudowy. Powoduje to płynny przepływ i przejście gazów z turbosprężarki do układu dolotowego silnika, co skutkuje lepszą mocą i osiągami.