Konwersja osi pełnej to proces usunięcia niezależnego zawieszenia pojazdu i zastąpienia go osią pełną lub jednoczęściową oraz wymiany powiązanych elementów zawieszenia, które są używane wraz z osią. Można to wykonać na tylnym lub przednim zawieszeniu pojazdu. Konwersja solidnej osi jest popularna w niektórych markach samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła, a także w niektórych samochodach sportowych z niezależnym zawieszeniem tylnym. Podstawowym powodem konwersji na solidną oś jest doprowadzenie większej mocy do zawieszenia bez obawy o uszkodzenie słabszego, ale droższego, niezależnego układu osi w pojeździe.
Konwersja stałej osi, zwykle wykonywana tylko w pojazdach wyścigowych lub wyścigowych, jest skomplikowanym i szczegółowym procesem, który obejmuje szeroko zakrojoną produkcję i modyfikację podwozia. Proces rozpoczyna się od usunięcia opon i kół zdejmowanego układu zawieszenia. Po wykonaniu tych czynności osie i cały powiązany sprzęt dla niezależnych osi są usuwane z pojazdu. Zwykle wymaga to usunięcia wszystkich wsporników, podpór i powiązanych elementów zawieszenia za pomocą palnika lub tarczy tnącej. Po wyjęciu podwozie jest wygładzane przez szlifowanie, a następnie ponownie malowane, aby zapobiec tworzeniu się rdzy na gołym metalu.
Po zamontowaniu pod pojazdem nowej osi pełnej, konwersję osi pełnej rozpoczyna się od zamocowania nowych wsporników resorów przyspawanych do ramy. Mocowania amortyzatorów są również mocowane do podwozia za pomocą spawania. Po umieszczeniu nowej osi na nowych sprężynach wszelkie wahacze, wsporniki i powiązane elementy są przyspawane do podwozia. W przypadku konwersji przedniej osi pełnej, przekładnia kierownicza musi być również przymocowana do nowej osi, a wsporniki osi i drążek panharda muszą być przyspawane zarówno do osi, jak i do podwozia. Dzięki temu nowa oś pozostanie wyśrodkowana w pojeździe nawet podczas ostrego pokonywania zakrętów.
Przewody hamulcowe są zwykle częścią końcowego procesu montażu i są podłączane od cylindrów kół do zaworu dozującego lub pompy głównej, w zależności od pojazdu. Większość zamiany konwersji osi pełnych obejmuje również wymianę półosi napędowej. Większość konwersji wykorzystuje zewnętrzną agencję do wyprodukowania zastępczego wału napędowego ze względu na skomplikowane wyważenie wymagane przy tworzeniu nowego wału napędowego. Aby uzyskać wystarczająco długi wał napędowy, ale nie za długi, wymagane są dokładne pomiary. Jest to krytyczny krok w każdej przebudowie osi stałej, aby zapewnić odpowiednie właściwości jezdne po zakończeniu.