Konstrukcja silnika krzywkowego w bloku jest stosowana w silnikach górnozaworowych. W tej konfiguracji zawory są uruchamiane przez popychacze, które poruszają się w elementach podnoszących, które podążają za występami wałka rozrządu. Wałek rozrządu znajduje się w obrębie bloku silnika, stąd nazwa krzywka w bloku. Technologia ta wykorzystuje pojedynczy wałek rozrządu wraz z pojedynczym zestawem łańcucha rozrządu i kołami zębatymi. Istnieją dwa podstawowe warianty wałka rozrządu w silniku z blokiem rozrządu: płaski popychacz i wałek wałka rozrządu.
Wybór może być dalej podzielony dzięki opcji hydraulicznego i pełnego podnośnika. W przypadku przeciętnego rodzinnego sedana, hydrauliczny popychacz płaskiego popychacza wystarczy do większości zastosowań z blokami krzywkowymi. W przypadku silników o wysokich osiągach zastosowano solidne, płaskie popychacze, takie jak w konstrukcjach z krzywką w bloku dla samochodów muscle car. Zastosowania wyścigowe zazwyczaj opierają się na solidnych wersjach podnośnika rolkowego w konstrukcji silnika krzywkowego w bloku. Od połowy lat 1980. większość silników z blokiem krzywkowym wykorzystuje hydrauliczną krzywkę rolkową producenta.
Podczas gdy większość europejskich i japońskich producentów samochodów przeszła na silniki z krzywką górną, producenci amerykańscy pozostali przy konstrukcji silnika z krzywką w bloku. W latach 1970. Ford Motor Company oferował w Mustangu specjalny silnik z krzywką górną (SOHC). Ten silnik SOHC wykorzystywał standardowy blok krzywkowy w bloku ze specjalnie przygotowanymi głowicami półkulistymi, które obejmowały wałek rozrządu zamontowany na każdej głowicy cylindrów. Te wałki rozrządu były obsługiwane przez pojedynczy łańcuch rozrządu, który przechodził od koła zębatego wału korbowego do specjalnego wałka atrapy znajdującego się w fabrycznej pozycji wałka rozrządu, a następnie biegał do kół zębatych wałka rozrządu montowanego w głowicy. Nadmierne rozciągnięcie przez niezwykle długi łańcuch rozrządu bardzo utrudniło rozrządzanie silnika, co doprowadziło do zgonu silnika.
Jednym z argumentów przeciwko mocowanemu blokowo wałkowi rozrządu w pojeździe wyczynowym zawsze była utrata mocy na skutek ugięcia popychacza. Teoria jest taka, że ze względu na zwiększone ciśnienie w sprężynach zaworowych stosowanych w silnikach o wysokich osiągach, uważa się, że popychacze wyginają się i wyginają nieznacznie w górnych granicach szczytowej wartości roboczej silnika, co skutkuje utratą mocy, ponieważ zawory nie otwierają się tak daleko tak jak powinni. W przypadku silnika krzywkowego w głowicy wałek rozrządu uruchamia zawory, eliminując popychacze. Brak popychaczy oznacza, że nie ma ugięć, które mogłyby pozbawić mocy.
W obliczu tego argumentu najlepsi konstruktorzy silników preferujący konstrukcję blokową szybko zwracają uwagę na interesujący fakt. Najmocniejsze silniki tłokowe na świecie to dragstery Top Fuel napędzane nitrometanem. Silniki te wytwarzają ponad 5,000 koni mechanicznych; silniki te są również silnikami typu cam-in-block.