Zbywalny konosament to dokument prawny, który pozwala na zatwierdzenie przeniesienia towarów od przewoźnika do nadawcy przez stronę trzecią w transakcji, która może następnie brać udział, zwykle w procesie wysyłki. Konosament, ogólnie znany również jako BL, B/L lub BOL, jest zasadniczo umową transportową, która odnosi się przede wszystkim do transferu ładunku na otwartym morzu. Nie określa, czym właściwie jest ładunek, ale jest po prostu umową wysyłkową między agencją przewoźnika w porcie, samym nadawcą i odbiorcą w porcie przyjmującym. Odmiana umowy jest również znana jako konosament, który obejmuje transport ładunku innymi środkami niż tylko statkiem, na przykład samolotem, ciężarówką lub pociągiem, do miejsca docelowego.
Transport towarów na podstawie negocjowanego konosamentu wiąże się z kilkoma założeniami opartymi na Regułach Haskich i Regułach Hasko-Visby dotyczących prawa żeglugi morskiej. Reguły Haskie zostały ustanowione na mocy konwencji międzynarodowej w 1924 r. w celu regulowania procedur żeglugi morskiej, a Reguły Hasko-Visby były serią poprawek 11 artykułów do pierwotnych reguł wprowadzonych w 1968 r. Zawierają one postanowienie, zgodnie z którym towary mogą być legalnie przenoszone do strony trzeciej w procesie wysyłki. Są one również uznawane przez banki za ważne dokumenty prawne, dzięki czemu nadawca otrzymuje odpowiedni kredyt na dostawę.
Niepodlegające negocjacjom konosamenty są mniej elastyczne i nie podlegają regułom haskim, ale mają funkcje, które mogą przyspieszyć proces wysyłki. Wśród nich jest fakt, że załadowca gwarantuje, że ładunek przedstawiony na BOL jest w rzeczywistości dokładny i w dobrym stanie, gdy jest przekazywany do odbiorcy w porcie przyjmującym, ale niekoniecznie określa konieczność przeprowadzenia inspekcji. Dokumentacja nie musi być przedstawiana kapitanowi odbierającemu w miejscu przeznaczenia, ale odbiorca lub odbiorca musi udowodnić swoją tożsamość, aby wejść w posiadanie towarów. Jeżeli odbiorca jest wymieniony na BOL, a stan towaru jest określony, list przewozowy jest domyślnie uważany za niezbywalny.
Tam, gdzie niezbywalne konosamenty uniemożliwiają przekazanie towaru osobom trzecim, posiadają również inne klauzule ograniczające. Ściślej kontrolują przepływ towarów i są postrzegane jako mniej praktyczne niż negocjowalny list przewozowy. Formularz niezbywalny ma również kilka innych formularzy używanych przez niektóre kraje i porty, takich jak morski list przewozowy lub pokwitowanie frachtu danych.
Główną zaletą negocjowanego listu przewozowego jest to, że ułatwia on przemieszczanie towarów na całym świecie, gdy na morzu, lądzie lub w powietrzu zaangażowanych jest kilka różnych typów nadawców, którzy są składnikami różnych firm. Aby nastąpiło przeniesienie na stronę trzecią, negocjowalny list przewozowy musi być czysty. Oznacza to, że dokument musi dokładnie przedstawiać ilość i jakość przekazywanych towarów, a także ich pochodzenie. Portowa firma odbierająca lub nadawca przejmuje również część odpowiedzialności za przekazanie na osobę trzecią poprzez stemplowanie i podpisanie zbywalnego listu przewozowego jako dodatkowej warstwy potwierdzenia, że towary są zgodne z dokumentem podanym przez załadowcę.