Miernik Hobbsa to przyrząd mierzący upływ czasu, który jest szeroko stosowany w przemyśle lotniczym. Miernik jest używany do wielu związanych z czasem funkcji prowadzenia dokumentacji lotniczej, takich jak zapisy w dzienniku pokładowym, godziny pracy płatowca i czas pracy silnika. Miernik Hobbsa zazwyczaj zwraca przyrosty pomiaru o jedną godzinę i 1/10 godziny i wyświetla wyniki na odczycie typu obrotowego licznika kilometrów. Ten przyrząd, znany również jako licznik godzin, jest napędzany elektrycznie i może być aktywowany na kilka sposobów w celu rejestrowania określonych okresów sekwencji zdarzeń zgodnie z unikalnymi wymaganiami użytkownika. Typowe metody aktywacji w celu rozpoczęcia procesu synchronizacji obejmują wyłącznik główny, ciśnienie oleju i sygnały wyłącznika ciśnieniowego podwozia.
Hobbs lub liczniki godzin są używane w wielu zastosowaniach przemysłowych, z których większość koncentruje się na śledzeniu całkowitego czasu pracy pojazdów i maszyn. Jednym z najczęstszych zastosowań miernika Hobbsa jest kompilacja ewidencji czasu w przemyśle lotniczym, gdzie sprawowana jest ścisła kontrola czasu lotu i pracy różnych mechanicznych i konstrukcyjnych części samolotu. Płatowiec, silniki i śmigła większości samolotów podlegają bardzo rygorystycznie egzekwowanym kryteriom interwałów serwisowych, a liczniki godzin są używane do ustalenia całkowitego czasu między serwisami. Taką samą uwagę zwraca się na liczbę godzin pilotów, zwłaszcza pilotów szkolonych, log — kolejny rekord, do którego stosuje się licznik Hobbsa. Firmy wynajmujące samoloty również używają tych instrumentów do obliczania stawek godzinowych dla klientów.
Większość liczników Hobbsa znalezionych w starszych lub mniejszych samolotach to zazwyczaj okrągłe lub kwadratowe liczniki przebiegu i montowane na panelu w celu łatwego odczytu z kokpitu. W wielu nowszych samolotach rejestracja cykli operacyjnych jest integrowana z pakietami oprogramowania do elektronicznego zarządzania lotem, z szeroką gamą funkcji rejestracji czasu dostępnych za pośrednictwem różnych menu diagnostycznych. Niestety pojedyncze mierniki mogą w danym momencie rejestrować tylko jeden strumień informacji. Wymaga to starannego przemyślenia, jak i kiedy liczniki są aktywowane, ponieważ różni operatorzy wykorzystują zapisy do różnych celów.
Na przykład miernik można aktywować, gdy główny wyłącznik zasilania samolotu jest włączony. Ma to jednak tendencję do dostarczania jedynie całkowitego odczytu przy zasilaniu, który może nie wskazywać, jak długo pracował silnik lub jak długo samolot był w powietrzu. Aby uzyskać dokładne odczyty godzin pracy silnika, miernik Hobbsa może być aktywowany przez przełącznik ciśnienia oleju, który zamyka się i uruchamia miernik tylko podczas pracy silnika. Może być również włączany przez wejścia z czujników podwozia lub prędkości lotu, które podają rzeczywisty czas lotu. Nowsze lekkie samoloty, takie jak linia Cirrus, wykorzystują sygnał alternatora do aktywacji mierników Hobbsa, zapewniając w ten sposób dokładne zapisy czasu pracy silnika/śmigła.