Przełożenie osi lub przełożenie odnosi się do liczby obrotów wału napędowego na każdy obrót opon napędowych pojazdu. Ta liczba przełożenia osi jest ważna dla zrozumienia potencjału osiągów pojazdu, a także zużycia paliwa i prędkości silnika przy dowolnym pomiarze w milach lub kilometrach na godzinę. Typowa moc wyjściowa przekładni końcowej bez nadbiegu to jeden do jednego lub stosunek 1:1 mocy wyjściowej silnika i przekładni. Tak więc, gdy silnik i przekładnia obracają się o jeden pełny obrót, przełożenie osi określa, ile obrotów musi wykonać silnik, aby obrócić koła napędowe o jeden pełny obrót. Im więcej obrotów silnika wykona, aby obrócić koła o jeden pełny obrót, spowoduje to mniejszą prędkość maksymalną i większą moc przesyłaną do opon.
W pojazdach, które będą musiały ciągnąć cięższe niż normalne ładunki, wyższy stosunek osi jest zwykle oferowany jako opcja przez producenta pojazdu. Samochody ciężarowe i pojazdy użytkowe są często odbiorcami tych opcjonalnych pakietów przełożeń osi, co pozwala klientowi wybrać fabryczny pakiet osi roboczych lub specjalnie cięższy pakiet przekładni, który umożliwi pojazdowi mocniejsze ciągnięcie przy wszystkich prędkościach. W czasach świetności wojen muscle car, najlepsze pojazdy w ofercie każdego producenta zawierały opcjonalne przełożenia osi, aby umożliwić lepsze prędkości wyścigów drag.
Dzięki dodaniu do samochodu wyższego przełożenia osi, pojazd jest w stanie przyspieszać z linii startu z większą prędkością, dzięki czemu pojazd osiąga prędkość maksymalną szybciej niż pojazd wyposażony w podobne wyposażenie z niższym przełożeniem. To dopasowanie przyspieszenia reaguje wolniej i nabiera prędkości, a niższe przełożenie osi zapewni wyższą prędkość maksymalną. Dlatego zwycięski pojazd w wyścigu drag może rzeczywiście mieć mniejszą prędkość maksymalną.
Korona i zębniki w osi napędowej określają przełożenie osi napędowej, odnosząc się do liczby obrotów, jakie zębnik lub małe koło zębate musi wykonać, aby obrócić koło koronowe lub większe o jeden pełny skręcać. Próbując znaleźć przełożenie nieznanego zestawu kół zębatych, można policzyć zęby zarówno na koronowym, jak i zębniku i podzielić liczbę zębów na kole koronowym przez liczbę zębów na zębniku. Rezultatem jest końcowe przełożenie osi.